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AMGGT技术解析，第二章

上一章我与大家聊了聊AMG GT的引擎技术，这第二章本来是想跟大伙儿聊聊AMG GT底盘的那点儿事儿的，但似乎上一篇文章评论里对于AMG GT与保时捷911的对比呼声比较高，那这一回我就来说说这俩天生冤家吧！

奔驰AMG GT与保时捷911的故事" src="http://auto.kantsuu.com/UploadFiles_2191/201601/20160121100540918.jpg"/>

从引擎布局上来说，两车可谓是有着天壤之别。保时捷是RR也就是后置后驱，而AMG GT是FMR也就是前中置后驱，这种布局的差异也反映在动态性能上。AMG GT所采用的FMR布局，是最基本的跑车结构（FR跟FMR没啥区别，就放一起说了 ），基本上凡是跟“跑车”或“高性能”沾边的，都采用了前置后驱的结构。那么这种结构有什么特点？那就是车辆动态极限来的比较柔和，说具体点就是，转向过度到来的比较可控。由于整车重量较为集中在前轴，过弯时车尾的滑动非常好控制，后轮突破抓地力时只要通过本能的反打方向基本就能把车“救”回到正常的行驶轨迹上。

但保时捷的问题也就在这儿，面对一个刁钻的弯道时，往往“你敢拐进去”有时候并不代表“你还能拐出来”，RR车型在弯道里失控了那可就是