【汽车点评·试驾·原创】

作为现款新福克斯的车主，点评君听闻全新福克斯已经上市并且还将在上海国际赛车场（以下简称上赛）小试身手，便赶紧动身前往上海，亲自试一试这个新家伙在赛道上能有什么样的表现。

一想到能在上赛体验全新福克斯还是有些小激动的，毕竟作为长期驻扎北京的点评君，能在F1赛场上开“自己的车”，这样的机会实属难得。而本次试驾车型有1.5T的两/三厢车型及1.0T两厢车型。不过抵达现场后，点评君多少有些失望。本来以为是驾驶全新福克斯在赛道上跑整圈儿，但实际上，工作人员在赛道上安排了三个不同的项目。虽然各具挑战，但是不能完整的体验上赛，全新福克斯也会觉得不服气吧。

△点评君的座驾是搭载了1.6L自然吸气发动机+6速双离合变速箱的车型。作为一辆“买菜车”来说还算是兢兢业业，6万多公里除了换了一个变速箱油封也就再也没有什么毛病，个人比较满意。（你们猜猜哪台是点评君的？）

好吧，在赛道上至少可以相对“放纵”的驾驶，也不必担心警察叔叔给你一张超速的罚单。体验项目呢，简单来说就是各种“没完没了”的绕桩附加一些定点停车或是紧急变线之类相对“传统”的项目。虽然看上去没什么新奇的，但是却能比较直观的感受到车辆的部分操纵性能。

其实严格来说，全新福克斯实际就是第三代福克斯的中期改款车型，在底盘结构，车身尺寸、轴距等大数据上没有什么大的变化。对于一个新福克斯车主，如果进行什么绕桩这样的项目，点评君无疑更具优势。

△ 多说一句，本次试驾车型全部安装了佳通Conmfort 229系列轮胎，而并不是固特异安节轮（三厢）或米其林博悦（两厢）轮胎，所以与实际市售车型，性能会有些许区别。

全新福克斯1.5T三厢版车型首先“上路”。由于换装了1.5T发动机，就算是开着空调（试驾当天上海气温40℃），全新福克斯的起步也很生猛，不过6AT就算是挂上了S档也依旧属于偏向舒适性的特性，换挡平顺。所以，点评君多多少少有点儿怀念曾经那个略有顿挫但是换挡奇快的双离合变速箱。

当然平顺不代表慢，1.5T的动力还是迅速让全新福克斯窜到第一个桩桶前，“打方向，走你！”全新福克斯还是那个熟悉的指向性，准确中带着点儿弹性，属于非常好上手的那种类型。

“这口感，柔！”

不过，从新福克斯就开始偏向舒适化悬挂调教，依旧延续到了全新福克斯上。虽然适中的轴距让绕桩没那么困难，但是比较剧烈的左右变线造成了悬挂比较大的拉伸。对于下赛道的赛车来说，悬挂这样的姿态不算是好事，但是对于民用车来说，在剧烈的绕桩动作中有着这样沉稳的表现，却可以称得上可圈可点了。

此外，虽然悬挂的拉伸比较大，但是点评君坐在方向盘后面还是能保持一个从容的表情，车辆整体感很高。就算是车体的摆动幅度更大，轮胎在地面上吱吱声更响，车辆离极限还是有一定空间。福克斯的驾驶乐趣之一想必便是如此吧！

△ 弯道的乐趣也许更多来自于TVC扭力分配系统，这套系统会根据转向角度和速度等数据主动分配左右前轮驱动力，以达到更加灵活的转向效果。

不过全新福克斯的ESP不能够手动完全关闭，这也导致这个微微有些敏感的电子守护神会在一些夸张的车辆姿态中迅速出现，帮助驾驶者驯服车辆。想在赛道上“使坏”是不成了，但在日常生活中，这样的设定倒也合理。

除了在赛道上可以肆无忌惮的加速，当然也可以大力刹车。虽然在强力制动时稍软的悬挂会让车身的姿态有些“夸张”，但好在制动力很足并且输出线性。毕竟，刹得住比跑得快更重要不是？

比起三厢1.5T车型，两厢1.0T车型倒是点评君更喜欢的。虽然在配置上，1.0T车型要更“朴实”些，但是更轻的发动机放置在车头，对于一辆前驱车来说，车头会更加灵活，推头这样的效应也会更低，也更容易驾驶。

△ 这台让福特拿奖拿到“手抽筋”的1.0T发动机动力水平和1.6L自然吸气发动机差不多，但是扭矩更大，也没有明显的涡轮迟滞，尤其适合这条路线紧凑、平均时速不高的小赛道。如果放在日常生活中，无论是堵车还是环路驾驶，这台发动机都能很好的胜任。

同样是绕桩，这条赛道的桩桶距离更近，除了这台1.0T发动机充足的扭矩，更轻的车头重量让绕桩变得更灵活，车辆的极限也更高，开起来也更像是一台“大号”的福特嘉年华。

其实，福特对全新福克斯两厢和三厢车型的调教也有些许不同。两厢更加偏向运动，三厢更加偏向舒适。两厢车型少出来的后轴负荷和车身长度也让车身更加灵活。

对于一台富有驾驶乐趣的车型，全新福克斯的三幅式方向盘握感更好，在紧急变线这样的操作中也能提供很好的摩擦力，粗细和直径也很合适。此外，全新福克斯的座椅个方向的支撑也很不错，高配车型的座椅在细节方面还有横向的花纹，摩擦力很大，剧烈驾驶时身体也不会在座椅上“漂移”。“飙车”利器哦！

总结： 短短的赛道试驾并不足以让点评君能够多么深刻的了解到全新福克斯的能力，但是作为一个老车主，点评君认为，全新福克斯延续了福克斯富有一定驾驶乐趣的“属性”，舒适化的悬挂调教也能胜任家用的需求。虽然1.5T的厢车型动力更加充沛，在动力储备和高速区间更有底气，但是如果只是面对日常使用，驾驶感更加灵活的1.0T两厢车型无疑更容易让你找到一丝“小钢炮”的感觉。