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在日系三强的高端阵营中，英菲尼迪是面世最晚的一位。跟各位大哥相比，生于1989年的英菲尼迪可能资历稍浅，涉世不深，但年轻的基因何尝不是一种优势，近年来英菲尼迪在国内动作频频，不仅在2012年将全球总部迁至香港，更在2014年与东风组建合资工厂进行本土化生产。一系列的快速应变，也使得英菲尼迪的品牌知名度在国内迅速上升。

同时为了避免产品名称过于复杂使消费者产生混乱，英菲尼迪在2012年确定了旗下产品全新的命名体系。

从图中可以看出，我们今天试驾的主角――Q70L正是当年的M车型，在全新命名体系下，我们也能直观地看出，Q70L是目前英菲尼迪轿车序列的旗舰车型。

新款Q70L已于2015年5月22日正式上市，新车提供了6款车型，售价为39.98万-64.98万，而我本次试驾的车型为售价54.98万的2.5L奢华版。

有必要谈一谈设计

根据马斯洛需求层次的理论来看，人的需求由低到高是生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求，这听着拗口，但其实投射到我们日常买车的行为来看也不难理解。当一个人稍有积蓄，就有了买辆车遮风挡雨的想法。再富足一些，则得考虑这车能不能保命了，敲敲铁皮、听听关门声，哟，挺厚实，自己的心里也就能安心一点。在性命无忧的前提下，就需要来些情感上的归属，最起码这车得符合车主的三观啊，这就叫和谐。

因此到了C级行政座驾这一级别，再谈什么铁皮啊机油啊就太小农意识了。它不再是单纯的通勤工具，更有了一些历史、设计和内涵的谈资。

首先我们还是看看Q70L的尺寸以及和同级别车型的对比。

从图中可以看出，英菲尼迪Q70L在长度和高度上占据优势，轴距处于第二位，但宽度则不幸垫底。

下面来围观一下Q70L的外观设计和细节。

英菲尼迪将新款Q70L的设计哲学命名为“冲突美学”，从自然中汲取灵感，将“力量”和“浪漫”融合在一起，显示出一种柔中带刚的气质。厂家在介绍车型时也提出，设计是英菲尼迪区别于其他豪华汽车品牌的重要特性和优势。

新款Q70L前脸最大的改变在于换装全新的中网和大灯，采用了许多和Q50L相同的设计元素，在家族式设计成为潮流的今天，这种做法更容易确立品牌基因，让消费者降低辨识的难度，但也会引起审美疲劳的问题，因此拿捏个中程度就显得尤为关键。

新Q70L的颜值在我看来是比较高的，至少在看够了满大街跑的奔驰宝马后确实能感受到一股新风。而英菲尼迪这家来源于日本的车企却有着国际化程度相当高的团队，这也直接反应到产品身上，跟日产甚至跟日系设计风格都有着显著的差别。Q70L的外观设计也很迎合一部分追求内敛的消费者，在不张扬不显露的情况下彰显着美感。

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