路虎揽胜极光自2010年问世以来，翻开了揽胜家族的新篇章，更多的时尚和豪华元素使其具备与众不同的豪华运动车特色。在一年之后，这款个性鲜明的SUV正式进入中国市场，引领了豪华SUV细分领域的运动风潮。在2012年，凭借7万余辆的整车销量，中国成为了捷豹路虎全球第一大市场，而奇瑞捷豹路虎正是在这一年正式宣布成立，开启了揽胜极光的国产之路。历时29个月，中国制造路虎揽胜极光正式下线，而后在今年2月1日以44.8-58.28万元的厂商指导价投入市场，与进口极光相比入门价格降低了13万元。

作为捷豹路虎品牌的首款国产车型，由于贴上了“中国制造”的标签，有不少消费者对国产极光的品质还有些信心不足。再加上比竞品略微高出的价格，造成很多对其感兴趣的消费人群并没有急于“下手”。那么，中国制造路虎揽胜极光的品质究竟如何？同时44.8万元的起售价定价是否合理？带着这样的问题，网通社编辑对国产极光进行了试驾体验。在笔者看来，全系标配的路虎独创全地形反馈适应系统使国产极光延续了路虎车型对越野的掌控能力。

1、自适应动态系统响应速度快于超跑

中国制造路虎揽胜极光全系车型均标配了全地形反馈适应系统，共有四种不同的驾驶模式设定，分别是：普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式以及沙地模式。除此之外，该车还可选装自适应动态系统，当自适应动态系统启动时，第五种驾驶模式——动态模式就将被增加到全地形反馈适应系统当中。

自适应动态系统所包含的MagneRide电子可变阻尼液压减震器是最新的第三代产品。值得注意的是，中国制造路虎揽胜极光是首个应用第三代MagneRide电子可变阻尼液压减震器的车型。这一代产品减震器活塞上的电磁线圈由一个增加为两个，其响应速度比法拉利458 Italia、奥迪R8等车型所采用的第二代产品快了一倍。

2、外观延续“史上最漂亮路虎”美名

在外观方面，中国制造路虎揽胜极光与进口车型保持着高度的同一性，同样保有着“史上最漂亮路虎”的美名。Coupe轿跑轮廓、悬浮式车顶、家族式高腰线设计以及肌肉感强烈的外扩轮拱使其饱满的身形看起来十分硬朗。值得注意的是，18-20英寸多达7款的轮圈样式丰富了消费者的选择。而除原车色外，富士白、克里斯灰、圣托里尼黑三种撞色车顶可选更是能让消费者“眼花缭乱”。

3、“发烧级”音响成标配 储物空间多且实用

在内饰方面，中国制造路虎揽胜极光同样保持着与进口版本在造型上的一致性，但突出体现着个性化的风格。缎面拉丝铝合金饰面、孟加锡檀木饰面、暗灰橡木饰面、植物纹样铝合金饰面、纹理质感铝合金饰面、光泽黑岩饰面等多种内饰板风格，可搭配卷云白色、黑檀木色两种不同色调车顶衬。车主可根据喜好进行搭配和选装，这种个性化的选择能够提供更好的用车感受。

此外，令笔者眼前一亮的莫过于英国专业发烧级音响系统Meridian的配备，根据不同的配置，国产极光配备11个扬声器的音响系统（风尚版、智耀版）或17个扬声器的环绕音响系统（锐动版、致享版）。在试驾过程中，笔者被分配到的是锐动版车型，环绕音响系统为驾驶带来了十分惬意的享受。

在驾驶舱储物空间方面，中国制造路虎揽胜极光的综合表现较为出色。该车共有10余处储物空间，其中前后排放置水杯的位置取拿十分方便。与此同时，在中央扶手储物盒以及手帕箱等放置其他物品的空间也十分丰富、实用。

4、“原生移植” 动力表现出色

当下的国内汽车市场，消费者在追求高颜值、高舒适性、高配置的同时，对车辆的动力和性能方面的要求也越趋严格。值得注意的是，目前中国制造路虎揽胜极光直接“移植”了进口车型的发动机和变速箱。这款最先搭载在神行者2上，源于福特的Si4四缸2.0T发动机最大功率177kW、峰值扭矩340Nm，动力表现出色。而ZF提供的9速手自一体变速箱为燃油经济性的提升提供了很大的帮助。

在国产极光的竞品当中，笔者选取了奥迪Q540TFSI、奔驰GLK300以及宝马X3 xDrive20i这三款价格相仿的车型进行动力数据的对比。从上述图表中不难看出，中国制造路虎揽胜极光在四款车型当中无论是动力输出、加速表现还是综合油耗都处在第二位，综合表现在中上游的水平。

5、公路、烂路通吃 国产极光展现全能魅力

（1）公路篇

介绍过动力之后，笔者和大家分享一下中国制造路虎揽胜极光所带来的驾驶感受。一款城市SUV必然要考虑在公路上的驾驶性能，而国产极光在这一方面的表现令人满意。

使用普通驾驶模式在铺装道路上驾驶国产极光会发现，该车的油门响应十分迅速，同时9速手自一体变速箱换挡十分积极。只是不得不说的是，这款变速箱在换挡平顺性上稍有欠缺，体现在降挡的时候会有些许顿挫，但比目前笔者的“座驾”上所采用的干式7速双离合变速器要好很多。另外，国产极光的悬挂系统调校适中，在弯道中可以给驾驶者带来足够的信心。

（2）越野篇

作为一款SUV车型，尤其是路虎品牌旗下的SUV越野车，中国制造路虎揽胜极光能够从容应对一定程度的非铺装道路。湖州体验中心的越野体验路径所包含的地形相当丰富，陡坡也好，水塘也罢，泥泞的坑洼路段和随处可见的大坑，这些笔者认为需要高超的驾驶技术去驾驭的特殊路况，在中国制造路虎揽胜极光的帮助下，变得相当轻松。

在通过泥泞的炮弹坑路段时经常会造成交叉轴的状况，甚至有时候车辆两轮离地成了“跷跷板”，但这样的情况并没有让国产极光感到吃力。当有一个车轮悬空或对角线位置的两个车轮失去附着力时，电子辅助系统会迅速介入、锁止空转车轮，将扭矩分配给另外有附着力的车轮，以保证车辆能够顺利通过。

由于配备了陡坡缓降（HDC）控制系统和坡道缓释（GRC）控制系统，国产极光在面对陡坡时表现非常从容。选择泥沼/车辙模式后，陡坡缓降功能会自动开启，驾驶者可以通过定速巡航的速度控制按键进行下坡时的速度调节。而坡道缓释功能可以主动让刹车踏板缓慢释放，即使驾驶者在坡顶迅速、完全松开刹车踏板，车辆也会缓慢释放刹车，直至陡坡缓降控制系统启动。

与此同时，国产极光还配备有侧倾稳定控制系统（RSC），这项技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，在恶劣的越野路面上为行车增添了安全保障。

陡坡缓降控制系统以及坡道缓释控制系统可谓是下坡利器，那么在遭遇陡坡的上坡情况时，国产极光又有着怎样的表现呢？340Nm的峰值扭矩在这里派上了用场，在发动机转速达到每分钟1750转的时候就可达到峰值扭矩，这让国产极光在爬坡的时候并没有进行“嘶吼”就从容地到达了坡路的顶端。但是，在一些极端情况下，比如体验中心当中最陡的一个上坡，这款入门级的揽胜就无法像“老大哥”那样淡定了。但利用较大的油门和惯性，在伴随着偶尔的轮胎打滑之后，国产极光还是“冲”到了坡顶。

另外，值得一提的是，根据官方给出的数据，国产极光的最大涉水深度达到了0.5m，在遭遇体验中心当中目测大概0.3m深度的水坑简直“如履平地”。但是，在这里笔者要友情提示一下：如果要在未知的水域进行涉水驾驶，一定要下车进行观测，确定深度和水底状况再进行同行，否则造成抛锚将会损失惨重。

6、国产极光价格定位稍高于竞品 合理or不合理？！

“一款路虎从原型车到量产上市，期间都会经过实验室的‘酷刑’折磨：比如—40℃到110℃的极限温度考验、数千公里的极限地形测试以及多达10万升的‘暴雨’侵袭等；之后要经历流水线上的高标准制作：数千名工程师的参与；数百台机器人的精密协作等。经过以上种种锤炼，才能够诞生出一辆真正的路虎。中国制造揽胜极光在质量把控上也是完全传承品牌传统。”在与奇瑞捷豹路虎的一名内部人士谈论到国产极光的品质时，他这样向我说道。

在中国制造路虎揽胜极光公布售价的时候，相信很多人都会像笔者一样产生这样的疑问：国产极光的定价是否合适？品质是否能与进口版本保持一致？在经历了这次试驾体验，经过亲自进行公路和越野驾驶之后，笔者解开了心中的疑惑。可以说国产极光在越野能力上传承了路虎原汁原味的品质，无论是车身刚度、非铺装道路通过性能还是公路的驾驶感受在同级别车型当中都具有优势，再加上高颜值的时尚外观，如此的定价区间就不难理解了。（网通社 2015年4月28日 浙江湖州报道）