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【汽车点评·试驾·原创】

2014年是宝马X家族全面更新的一年，先是X1和X3进行了改款，之后是宝马的第二款SAC车型X4以及全新X5的到来，而在2014年的收官之际，全新X6也于广州车展正式上市。作为SAC（Sports Activity Coupe全能轿跑车）的开创者，虽然在今年的各大车展上我们已经看到一些品牌类似这一设计理念的概念车，但是到目前为止，全新X6在市场上仍然没有直接的竞争对手。

X6自2008年诞生以来，在X5的基础上更加运动的风格使其在全球市场拥有26万辆的销量，这个数字足以证明了宝马开创这一细分市场的成功。人们为什么会对这样一款“一览众山小的轿跑车”投入如此多的热情？其实X6的成功也并不是那么简单。首先，宝马并没有用SUV的称谓去定义其整个X家族，而对于其它品牌的豪华SUV来说，X系列车型更强调公路性能以及驾驶感受。其次，X6更加张扬的造型也更容易激发人们对于它的驾驶欲望。

▲从X1和X3的改款，再到全新X4和X5的上市，2014年的确是宝马X家族全面发力的一年。

▲本次试驾活动厂家特意将一架歼10-B战斗机与全新X6摆放在一起，也是想强调全新X6不俗的运动性能。

与上一代X6相比，第二代X6可以说从内到外经历了全面的进化，并且标准配置得到了大幅度的提升。除了发动机启停技术、19英寸轻质铝合金轮圈（可选装20英寸轮圈）、自动尾门操作装置和定位互动服务之外，还可以选装车道偏离预警系统、夜视系统、全景摄像头、前后双区自动空调以及ConnectedDrive互联驾驶系统的驾驶辅助安全套件。另外，由三个座椅组成的后排座椅可以按照40:20:40的比例调整和折叠，使得行李厢容积可以从580升扩展至1525升（比前代车型增加了75升），进一步增强了整车的多功能性。

▲全新X6与X5一样，换上了宝马最新的家族设计，也就是和我们俗称的“开眼角”。

▲我们本次试驾的车型是全新X6 xDrive50i，并且搭配了M运动型套件，两侧更大的进气口和扰流风道进一步凸显这款车的强悍性能。

与X5一样，全新X6也换上了最新的家族脸谱。说实话，从F30的3系开始，宝马的开眼角设计很多人并不是十分认可，而全新X6也毫无疑问地使用了开眼角的设计，但是效果却比之前的车型更加协调，人们终于可以将这个特别的关注点移至别的地方。

▲这款车选装了自适应LED大灯，这也是未来几年内宝马将要普及的主要照明技术。

▲两侧的进气口被设计出两条导流风道，靠近中间的导流风道形成自循环，主要是应对来自车头的乱流，增强稳定性；最外侧的导流风道与侧面的“鲨鱼鳍”出气口相连，既可以帮助稳流，也可以对刹车系统提供一定的散热作用。

▲这个“鲨鱼鳍”出气口是否似曾相识？不错，在3系GT和4系上已经有所应用，这也是宝马未来的一个新的设计元素。

作为宝马SUV阵营中的旗舰产品，全新X6的设计既要有X5的稳重大气，又要体现出轿跑车典型的动感姿态。从这一点来说全新X6做的相当不错，修长的发动机盖、宽大的轴距、较短的前悬以及后移的驾驶室，这种比例让全新X6从侧面看上去十分优雅，配合全新的双腰线设计，犹如运动健将一般充满了力量感。

▲全新X6的车身尺寸为4929×1989×1709mm，轴距为2933mm，车身长度较上代车型增加49mm，车身宽度增加6mm，车身高度及轴距保持不变。另外，全车的车门都使用了电吸门，让全新X6的豪华感上升到了新的高度。

▲在之前很多宝马的车型上（包括上一代X6），设计师可能会用“一条平直的腰线贯穿至车尾”来形容，而从X4开始一直到全新X6，设计师会说“双腰线的设计让新车看起来更具动感”。

▲M运动型套件搭配的是20英寸的铝合金轮圈，轮胎使用的是德国产邓禄普SP SPORT MAXX GT防爆轮胎，轮胎宽度甚至已经与超跑看齐，尺寸为前轮275/40 R20，后轮315/35 R20。

▲如果单看车身的上半部分，你是否会觉得它就是一辆轿跑车呢？

▲尾灯依然是宝马特有的L型设计，只是棱角更为圆润、体力感更强，更符合当下的视觉审美。

▲既然上半身是轿跑车的设计，那么就少不了流线的背部以及略微上翘的后备厢盖。

▲相对上代车型，全新X6的尾喉更为宽大，同时与M运动套件的搭配也非常完美。

▲从后部来看全新X6的尾窗十分狭小，与敦实的尾部形成了鲜明的对比。

▲设计师在全新X6的尾部增加了更多的平直线条，让新车看起来更具层次感。

在点评君看来，外形设计一直是宝马近些年来的长项，设计师擅长在保持经典车身比例的同时，利用更多的层次以及线条将车身塑造得更具立体感，以符合当代的潮流。全新X6就是一个很好的例子，在车流中，你仍可以一眼识别出它与众不同的线条与气质，但在近观之后，你会发现它的细节之处更加丰富，同时在豪华感的营造上也较上代车型有了明显的提升。