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【 汽车点评 试驾 原创 】

早在几个月前，长安福特就宣布了要推出一款全新车型—福睿斯，在他们看来，绝大多数的家庭都还处在购买第一辆车的阶段。因此，打造出一款以时尚为特点，空间为卖点的全新车型，能够进一步主导紧凑级车型市场。当然了，摆在福睿斯面前的热门车型如数家珍，且都已经有着非常成熟的品质和稳定的市场份额。那么问题来了，福睿斯究竟能不能令消费者买单？还得从今天的产品开始说起。

透过名字看身世

福特福睿斯，不用想大家就会把它与福克斯联系起来，没错，福睿斯的推出可以看做是和福克斯里应外合，一个是早已经在这个市场默默耕耘，且战果颇丰的车型，而福睿斯刚好借着福克斯盛名在外很快的的打开这个市场。

▲Escort的初代车型早在1968年就已经诞生了，在欧洲，人家可是发展了六代车型。论及历史，福克斯可是晚辈。

福克斯在国内的成功我想已无需多讲，虽然它已经是有着20年的奋斗历史生涯了，但是在福睿斯的面前，福克斯真的属于晚辈。当然，和进入到中国的福睿斯并没有什么关系，而是与中文名称对应的英文称呼Escort。

▲1998年诞生的福克斯正式取代了Escort。Escort于98年正式在欧洲宣布停产，随后在02年全系车型也全部停产。至此，Escort的历史舞台暂告一段落。

别看福克斯在国内盛名已久，可Escort的初代车型早在1968年就已经诞生了，在欧洲，人家可是发展了六代车型。而福克斯的诞生，则正式取代了Escort。所以说，比拼身世的话，福克斯还是晚辈。时隔多年之后，长安福特推出的全新车型福睿斯与历史彻底划分了界限，福睿斯只在中国市场发售，旨在扩充其品牌的产品阵营，进一步完善细分的市场。

经C1平台衍变而来的C1 MAC平台，未来还会推出更多车型

在今年的北京车展上，我们就已经见到了福睿斯的身影，虽然至今还未上市，但现在至少可以静静地好好欣赏这台全新车型福睿斯了。如今各家都在用模块化平台生产，福特也不例外，但有点不同的是，福睿斯并不是与福克斯采用相同的C1平台，而是经其衍变而来的C1 MAC平台，简单地说就是整备质量更轻，但车身刚性更好，采用扭力梁悬挂能够获得更大的乘坐空间。

▲在今年的北京车展上，我们就已经见到了福睿斯的身影，它和之前亮相的Escort概念车外观相差不多。主打年轻时尚，定位于年轻的家庭用户。

▲经过福克斯C1平台改动而来的C1 MCA平台，由多连杆的后悬挂改为扭力梁式后悬挂。一方面是节省成本，另一方面在经过调校之后舒适性仍然感觉不错。

另外，福特将福睿斯的定位非常明确，竞争对手就是科鲁兹，宝来等同级大众车型以及卡罗拉等车型。因此，消费者首先最关心的就是车身尺寸，相比较上述几位车型，福睿斯在重要的轴距参数上有着明显的优势。所以，有了2687毫米的轴距作为空间保障，消费者至少不必过分的担心了。

看过数据之后，经过对比发现，定位家庭生活的福特福睿斯在实际的乘坐空间上表现还是很不错的。编辑的身材适中，前排座椅调整到最低位置后，感觉十分宽敞，只是头枕无法贴合到头部。在人体工程学的角度上讲，座椅靠背的角度并不是十分出色。

▲编辑身高1米75，将前排座椅位置降至最低，头部的空间距离为一拳。

▲前排座椅别动，编辑坐入后排之后，头部空间仍未一拳，而腿部两拳距离的空间对于我来说，也不会觉得局促。

▲后排中间隆起了一块不算高的地板，但是中间距离由于过窄，所以只能分腿坐着。不然就像图中这样呈外八字，你能接受吗？

▲福特福睿斯的后备厢储物空间为448升，并且地板造型规整，有利于存放大件物品。

▲后排座椅只能整体放倒，如果采用分体式放倒的设计，无疑会更好。