分页：

【汽车点评·评测·原创】

小排量涡轮增压发动机可以在有限的排量内用更少的燃油消耗得到更多的动力，双离合变速箱则可以增加传动效率，减少换挡时间，对汽车燃油经济性和驾驶性能有着不小的帮助，这也极大符合中国消费者的“口味”。随着汽车技术的发展和环保要求的提高，这一组合渐渐成为了当今汽车技术的“黄金配置”。所以众多车企纷纷推出了自己的小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合。近日，东风悦达起亚为中国“私人定制”的全新车型K4 1.6T车型也正式上市，点评君也有幸第一时间感受了该车，试驾报告火热奉上！

纸上谈兵说动力：

此次东风悦达起亚K4(以下简称为K4）1.6T车型搭载的涡轮增压发动机最大可输出129kW（175Ps）的功率，而在1500转便可以输出265N·m的最大扭矩。账面数据非常出色。比起标致新408上搭载的那台1.6T（123kW，245N·m）要略强一些。

▲东风悦达起亚K4 1.6T车型车头的TGDI徽标。

▲这台1.6T发动机还匹配了缸内直喷（GDI)和连续进排气门可调正时技术（DVVT），为发动机的燃油经济性和强劲输出奠定了基础。

▲K4 1.6T车型搭载了全新7速干式双离合变速箱。

除了充足的动力，K4 1.6T搭载的7速干式双离合变速箱也同样值得期待。此变速箱采用了由两个电机为核心的换挡结构，使得其整体结构更小，反应更灵敏。采用此结构的变速箱还有福特的powershift 6速双离合变速箱等，相比大众7速DSG的电磁滑阀箱结构，这样的结构从当今的市场反馈中看，要更加稳定一些。

真刀真枪来试驾：

俗话说：是骡子是马，得拉出来遛遛。此次K4 1.6T的体验场地设定在了成都国际赛车场，这个直道短、弯道多的场地倒是能够对K4 1.6T的动力、操纵有个更清楚的展现。

点评君作为一个双离合车型车主，对K4上搭载的这台双离合变速箱的平顺性很是期待。许多搭载干式双离合的变速箱车型，车辆从1档慢速升至2档的时顿挫非常明显。而K4上这台变速箱虽然依旧能够感受到换挡的顿挫，不过比较柔和，对驾乘感受的影响几乎可以忽略不计。并且随着档位的升高，这样的顿挫感会极快的削弱掉，表现可圈可点。

▲这台1.6T发动机在低速蠕动时显示出了很好的平顺性，涡轮介入时的突兀感并不是非常强烈，点评君认为这跟双离合变速箱的齿比匹配优化不无关系。

不过，这台变速箱的自我保护有些过于保守，无论是同时踩住油门刹车弹射起步，还是直接“地板油”，变速箱都会犹豫一下才迅速启动，“自我保护”的意识特别强烈。不过，这也是双离合变速箱的“通病”吧，就算是“东瀛战神”GT-R35，也不会允许过多次的弹射起步，以便保护变速箱。并且，柔和的起步特性，更适合日常驾驶。

点评君可不是个“省油的灯”，既然是在赛道，除了日常的道路驾驶感受，不撒欢儿的跑怎么能成。成都国际赛车场拥有一条全长830米的大直线，点评君可以轻松用K4 1.6T跑到170km/h（再不减速将就冲护栏了......），车身的稳定性依旧很好，伴随隆隆的排气声儿，还是有那么点儿“运动气息”的。只是作为一款涡轮增压车型，泄压阀儿的声儿太低调了。想必是为了提升驾乘舒适性而做的妥协吧。

▲1.6T的动力可以在轻松的在830米的直线中完成0-170km/h内的加速。

急刹车进入U型弯，刹车的脚感很线性，一点儿也没有之前韩系车那种绵软的感觉，这点十分难得。由于前驱车的特性，点评君快速过弯造成轻微转向不足（推头）迅速激起了ESP（车身稳定系统）的“敏感神经”，就好像一个决不允许自己的学生出一点点差错的老师一样，车辆的姿态很快被修正。再加上K4采用了脚刹式驻车结构，使得想要通过手刹控制后轮姿态的想法变得很不现实。所以，K4 1.6T绝不是个能让你在赛道中玩出更高极限的车子。

▲K4的悬挂属于偏向舒适性的调教，在高速通过较急弯道时支撑显得有些不足。

▲车辆的循迹性不错，方向盘手感也很好。

不过，这不意味着K4 1.6T的驾驶感受就不好。得益于前麦弗逊后多连杆的底盘结构，加之高强度钢构成的承载式车身，K4 1.6T在弯道的极限还是非常高的，虽然只有215/50 R17的尺寸，但是这款注重舒适静音性能的锦湖SQLUS(舒乐驰)SA01轮胎要比想象中的抓地力强出不少，车身整体的循迹性很好，高速过弯整体感很强。不过相对绵软的避震还是表明了这注定是一款注重舒适性的轿车。

▲虽然轮胎尺寸不宽，但是K4车身的整体性非常好。

变速箱在应对这样的大马力输出时表现不温不火，由于没有S档，D档的表现仍旧是更多的倾向于经济性：更乐于升档而不“舍得”降档。在赛道的表现便是加速出弯时，变速箱要犹豫一会儿才能降档输出更多动力；对日常驾驶来说，像应对山路、多急弯这样的路况时，变速箱的逻辑会让驾驶者对动力输出感到有些着急。还好这台变速箱提供了手动模式，可以稍稍弥补一下变速箱没有S档的小遗憾吧！

试驾小结：

K4搭载的1.6T+7速双离合动力组合表现不错，顿挫感被控制在了一个很好的范围内，匹配工作做得很优秀。涡轮增压发动机动力输出时，突兀感和迟滞感的坏毛病也不是特别明显，加上偏舒适性调教的悬挂，变速箱的逻辑也更偏向经济性，还是非常适合日常驾驶的。不过缺失的S档、过于敏感的ESP、支撑稍显不足的悬挂外加自我保护过于谨慎的变速箱，则让驾驶乐趣丧失了一部分。还好，作为一台主打商务和家用的中级轿车，驾驶乐趣换取更多乘坐舒适性还算是一笔不错的“买卖”。