在今年的日内瓦车展上，欧宝推出了330 马力的雅特OPC Extreme 概念车，在欧宝测试中心的跑道上，我们独家试驾了这款已经允许合法上路的紧凑型轿跑车。

对于铁杆的欧宝车迷来说，雅特OPC Extreme 的到来一定会让他们心花怒放。单词Extreme 可以翻译成极品，而这款以雅特OPC 为基础推出的车便可以称其为极品。杜登霍芬——欧宝测试中心——拥有闪电标志且具有传奇色彩的德国房车大奖赛赛车曾经在这里试跑，而今天我们将要在这里对其顶级运动版车型进行独家试驾。

暂且称呼它为雅特OPC 极品吧。首先从声音上来说，它在怠速时发出的低沉隆隆声立刻就能让人感到畏惧，杜登霍芬宁静的森林和精美的赛道维修间仿佛是这种声音的和铉配乐。经过重新调校后，4 缸涡轮增压发动机的功率现在足有330 马力，相比OPC 上那台2.0T 发动机增加了50 马力。

极品是以赛车雅特OPC CUP 为基础推出的高性能轿跑车

设计师鲍里斯·雅各布说，雅特OPC 极品看起来十分漂亮而且雄壮高雅，就像身穿礼服的阿诺德·施瓦辛格在奥斯卡颁奖典礼上一样。而在车内，这款车采用碳纤维材料的赛车座椅，六点式安全带，每一个见到此景的人都会立刻狂热起来。那好吧，我们就挂入1 挡，开始吧。

全力加速时，增压器发出的轰鸣声很奇特，甚至比日本车的那些增压怪物还要让人惊奇。这是因为雅特OPC 极品采用了特殊的排气装置来塑造出更有吸引力的排气声浪，它可让人充分感受到赛车式的声音。

碳纤维的作用效果明显

这款车在杜登霍芬测试场上的表现要比雅特OPC还要轻松，为此做出巨大贡献的便是大量的碳纤维材料。车身重量仅有1450 公斤，相比普通版的OPC 轻了100 公斤，光是那个碳纤维的座椅就轻了约10 公斤。曾在1984 年夺得德国房车大奖赛冠军的福尔克尔·施特里切克现是欧宝OPC 部门的经理，他大力参与了这款车的研发工作，并且提出了很多劲爆的举措，比如放弃后座（为车辆减重），使用赛车的防翻滚支架等。此外，方向盘上不仅有碳纤维还有象征拉力风格的黄色缝线。瞧出来了吧，它就是一款十足的赛车。

极品的车身重量比已经量产了的OPC 轻了100 公斤，再加上动力更强，可想而知它的驾驶感受会有多么凌厉

尾翼，扩散器，前导流片，发动机盖，顶梁，还有整个车顶均是重量很轻的碳纤维，德国人很喜欢用数字说话，减重数据是：较之OPC 版9.3 公斤重的钢顶，极品的车顶重量降低了6.7 公斤。新的轮毂也比之前轻了20 公斤，就连挡泥板的重量也降低了1.6 公斤，现在的重量仅仅只有800 克。发动机盖轻了5 公斤，施特里切克补充道。

转向不足去哪儿了？

关闭电子稳定程序，按下OPC 键后，极品马上就进入到了战斗状态，在极限区内，一旦运动型轮胎达到其理想的工作温度后，极品的转向直接且准确。根据需要，你还能对行走机构进行个性设定。机械式自锁差速器能带来更多赛车的驾驶感受，本来，这种差速器就是由欧宝赛车未加改动便直接装了上去。

车内其实就是一辆赛车：桶形赛车座椅，防翻滚支架

如果在急弯的弯心处踩油门时，大部分前驱车会出现转向不足的迹象，但是极品仍能保持理想的驾驶路线而不受干扰。当然跑得快还要刹得住。技术人员将前轮的4 活塞刹车卡钳改为了6 活塞，刹车盘直径也由从前的355 毫米增大到370 毫米，这样一来，刹车时轮胎能够死咬住沥青路面。即便关闭了电子稳定程序，它的动态极限反应也几乎不会受到影响，在临界区，行驶姿态依然称得上平稳，这一点非常突出。那么转向不足或是转向过度呢？绝无仅有，或者换一种说法，这是创造圈速的理想方案。

最快的毕竟是少数

既然说到了圈速，那就谈谈吧。“雅特OPC 极品当然已在纽博格林北环上演奏过摇滚乐了，但令我高兴的是我们在纽博格林北环的研发工作从未暴露过”施特里切克微笑着说。至于最终的圈速到底是多少，他只是说“一切都很好”，并未透露一丁点数据。

尾翼可分3 级调节， 同样也是碳纤维材料

碳纤维发动机盖取自OPC CUP 赛车

排气管有4 个，采用了钢材料

他似乎是在和我们踢皮球，那么就让欧宝的总裁，卡尔- 托马斯·诺伊曼说吧。他告诉全世界的闪电迷，“如果得到车迷观众的积极反应，那么这款已经允许合法上路的轿跑车就能进行有限的小批量生产。”