两千多年前，秦灭六国，开启了中国封建社会的壮丽篇章。两千多年后，一款名为“秦”的插电式混合动力汽车诞生，试图开创中国汽车社会的全新时代。

上市时间：2013年 12月

价格：18.98万元、20.98万元

强项：纯电动模式的续航里程较长，整车科技配置较高。

弱项：内饰材质和工艺水平一般，操控性还有提升空间。

我定标准我是秦

新能源汽车现在已经不是什么新的名词，但是对于大多数的消费者，这还仅仅是一个熟悉又陌生的概念。特斯拉在全世界被炒得沸沸扬扬，老百姓只当是个喜闻乐见的新闻。我不太喜欢那些不接地气的概念炒作，欣喜的是，至少中国还有一家企业在脚踏实地地做产品。

尽管第一眼见到比亚迪秦感觉造型有些夸张，尤其是尾部的灯组，总给人一种过度设计的感觉。但考虑到之前试驾过的几款比亚迪的新车，再加上对比亚迪企业模式的了解，我觉得在一款概念还相对还比较新的车型上，用一些比较夸张的表现手法，似乎也可以接受。实际上，设计师还努力地在秦身上体现一些中国风的元素。比如“秦”这个名字，我觉得是能够感受到一些中国的古韵和一统天下的霸气的。作为中国封建社会的起始，秦朝对于中国其后两千多年的社会发展有着深远的影响，尽管秦朝的历史不算长久，但是以大秦帝国来赞其伟大也绝不为过。对于比亚迪来说，效法秦朝“书同文，车同轨”的方针，试图建立一个新能源车统一标准的远大理想，也寄寓在这款车型上。在我看来，得市场者得天下，标准制定者最终一定是广大消费者的选择来决定的，我对比亚迪有信心。

车辆的尾灯组设计本意是以“弓”的造型为原型来打造，实际的结果稍有些夸张，如果出改款车型，这一点有待改进。大灯取材于中国书法“一笔回钩”的造型倒是颇有些韵味，有设计感又不让人觉得繁复，看起来很自然，比尾灯组设计更加符合审美。而尾部颇有些古意的“秦”字于我而言，真是让人爱不释手。在各个品牌都想让自己更洋气的时候，比亚迪却回归中国元素，我表示敬佩。

秦车身的长度超过了 4.7 m，不过轴距却并没有一味加长，车身整体比例还算协调，较大的车身配上 17英寸的轮胎也显得正好合适。前后排人员的乘坐空间基本上满足需求，不过由于后排座椅靠背和行李厢之间需要安放大量电池组，因此压缩了行李厢空间，300 L的容积在某些时候可能会有些局促。

秦的内饰设计有亮点，也有败笔。界面多变的电子仪表让内饰从满了科技感，内饰的配色也是向着“雅”的方向去的，不过却被比较低端的材质拖了后腿，面板的纹理也与整体风格有些不搭。大面积的内饰的材质也都是较为硬质的塑料，初入车内还有一些没有散尽的异味，部分细节的做工明显还有些不够精细。据说之所以内饰的材质和工艺进步不大，是因为更换模具的费用过于高昂。也许等到新的生产线引入，或是平台升级的时候，这一比亚迪长久以来的痼疾才能得到解决。

双模双擎我最行

当然，秦表面能够看到的亮点都只能称为噱头，真正核心的还是内在的科技含量。首先是“双擎双模”的系统。双擎，是指其具有传统发动机和电动机两套动力装置；双模，是指既可以用电动机独立驱动车辆的 EV模式，也可以用两套动力装置联合起来驱动车辆的 HEV模式。与一些非插电式混合动力车型相比，秦与它们是有区别的。可以说，一般的非插电式混合动力车型是在传统车型上加了一套电动机和电池，其目的是节省燃油，纯电动模式仅仅是辅助作用，几乎不能独立让车辆行驶太长距离。而秦在纯电动模式下可以行驶 70 km左右，已经足够满足一般消费者的城市用车需求。如果消费者每天为秦充电，那么就完全可以不消耗任何燃油。也就是说，秦是真的在鼓励消费者使用电能，而非石化燃料。工信部按照欧洲标准测试的秦的百公里综合油耗为 1.6 L/100 km，实际驾驶中是完全可以做到，甚至可以做得更好的。

在驾驶过程中，秦的两种驱动模式可以通过中央扶手位置的旋钮进行任意切换，而且在两种模式下，还细分为 ECO经济模式和SPORT运动模式，也就是说可以组合成一共四种不同的驾驶模式，驾驶员可以根据自己的习惯来进行选择。当然，我个人是比较推崇一般情况下使用 EV模式驾驶的。在纯电动模式下，不但不会听到发动机恼人的噪声，而且也不会有涡轮启停造成的顿挫感，而且电动机强大的扭矩输出完全可以满足加速超车的需求。如果需要体验一下加速的激情，则可以将旋钮旋转到 HEV模式，此时可以听到发动机启动的轰鸣声。深踩下油门踏板，在发动机和电动机的共同努力下，秦从静止加速至 100 km/h仅需要 5.9 s，足以秒杀大部分市场在售车型。

秦的双模双擎技术其实是在几年前的 F3DM上的一次升级，但是技术的革新让秦焕然重生，已经完全找不到当年 F3DM的影子。以比亚迪引以为豪的铁电池为例，经过多年的研发，最新的磷酸铁锂电池的能量密度、最大放电能力和低温充电能力都比第一代 DM提升了很多。电动机经过重新设计，整体结构更为紧凑，输出功率也更大。传统动力部分就更不用多说，已经在速锐等车型上成熟应用的 1.5T发动机和双离合变速器被直接应用在秦上，动力提升也是脱胎换骨。

配置丰富高科技

多年的 IT代工经验让比亚迪自己在电子科技上积累了丰富的经验，多个事业部分别从事不同电子产品的研发并有了丰富的成果。在秦上，我们可以看到 12英寸的液晶显示组合仪表，还有360度的全景影像系统以及无钥匙启动系统。之前引起关注的遥控驾驶系统也继续在秦上得到了应用。此外，互联网科技也体现得淋漓尽致。在手机上安装“比亚迪云服务”应用程序，就可以通过手机实现远程解锁车辆、远程启动发动机和空调以及实现手机定位寻车等多项功能。

车辆的常规配置方面，电子驻车制动、ESP电子稳定程序、胎压监测、座椅记忆功能、前排座椅通风加热和定速巡航等配置一应俱全。全车更是配备了多达 10个安全气囊，确保车辆的安全。在影音娱乐上，8英寸的触摸显示屏既可以显示导航系统信息，也可以播放 DVD以及收看十多个台的数字电视节目，12喇叭的音响系统更是提升了聆听音乐的享受。各种外接设备接口保证了你无论是携带哪种介质，都可以顺利地与车内的多媒体系统进行连接。

其他众多配置无法在短短的一篇试车报告中详述，不过相信只要你到比亚迪的展厅亲自体验实车，就一定会被这些丰富到极点的配置所吸引。

多方补贴为百姓

对于大多数普通消费者来说，插电式混合动力车型还是一个新事物。其相对较高的价格和不够便利的充电条件制约了大家对于这类车型的接受程度，但是这种情况也在不断改变。随着国家政策的陆续出台，国家和地方政府对于这类车型都开始给予不同的补贴政策。

后视镜也有一部分行车信息显示

以上海市为例，购买秦的消费者可以享受国家给予的 3.325万元补贴，并免除牌照费。上海当地政府的补贴政策目前尚未出台，但是比亚迪目前为消费者提供垫付 3万元补贴款。也就是说，在上海购买秦的实际价格最低可以在 12万元左右，并且不需要花高昂的代价拍卖牌照。而北京地区目前暂时没有将插电式混合动力车型列入目录，目前比亚迪只有 e6这款车型可以享受国家补贴 5.7万元的优惠政策。不过相信将来这一现状会逐渐得到改观，对于老百姓来说，新能源车价格的门槛其实正在慢慢突破。

方向盘上的控制按键可以切换仪表盘的显示主题

而充电的问题相对来说更为严峻，但是对于秦这样的混合动力车型来说，即便一直以油电混合模式运作也问题不大，充电并非是必要的能源补充手段。因此它的适用性会比纯电动汽车要更为广泛，普及的希望和可能性也会更高。

后排中央扶手上也有空调和多媒体控制按钮

对于消费者购买秦之后的担忧，比亚迪也做了充分考虑。车辆的整车质保长达 6年 15万公里，超过市面在售的大部分车型，显示了比亚迪的信心。对于电池的电芯这样的关键部件，比亚迪还提供终生质保。实际上，铁电池的稳定性和寿命都有保障，在充放电 10 000次之后，还能够保持 70%的性能。因此即使车辆报废，电池还可以继续被回收并用于储能电站等其他用途。而已经在深圳试运营好几年的 e6电动出租车已经验证了铁电池的可靠性。

吸收了开发F3DM的经验和市场运作的教训之后，比亚迪的DM二代，也就是我们看到这款秦，已经化茧成蝶。在国家政策支持和市场接受程度逐渐增加的情况下，秦有望为比亚迪开启一个新的时代，成就真正的“大秦帝国”。

记者点评

王建军

在经历了一段时间的低谷之后，在汽车领域，比亚迪逐渐找到了正确的道路。通过整合电池、汽车和IT等领域的资源，加上对于研发的重视，比亚迪精品频出。尽管还有很多缺点和不足，但是我们看到比亚迪走出了与其他自主品牌汽车不太一样的道路，而这条路的前景我认为是光明的。在秦朝这个封建王朝的开拓者之后，唐朝堪称是中华文明的又一巅峰时期，而以“唐”命名的一款混合动力SUV车型即将在2014年年底亮相。在“大秦帝国”之后，我越发期待下次的“大唐盛世”。

技术参数表

比亚迪秦旗舰型

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*此表内容仅供参考