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一年之前，凯迪拉克发布了全新的XTS，凭借惊艳的外形和诸多给力标配，让迷离许久的凯迪拉克重新回到中级车牌局中，有了向ABB 挑战的底牌。上市一周年后的今天，XTS 再度来袭，诚意升级的背后是对“铂金”二字的豪华注解。

凯迪拉克XTS28T 铂金版

上市时间：2014 年3 月底

预计价格：49.99 万元

强项：全车速自适应巡航和主动刹车系统的加入为新车增色不少。

弱项：中低配置车型未搭载电磁悬架。

不一样的 2014款

几乎所有厂家在推出小改款车型时，都会对现有车型配置进行重组，从而增加几款消费者最中意的车型，XTS也不例外。经过大量调研，很多 XTS车主，尤其是 28T车型，希望自己的车型也能拥有 36S车型那副镀铬前脸以及 LED门把手。所以，28T铂金版车型的到来，满足了这些消费者的诉求。与 36S铂金版车型相比，28T铂金版车型仅仅在尾标上和旗舰车型有所区别。另外，28T和 36S铂金版车型对于内饰车顶动了大手术，整个顶棚都被麂皮绒所覆盖，质地轻柔并且非常厚实。要知道，蒙皮车顶在同级别豪华车中十分罕见，在 A8、S级这个级别中才能看到，所以XTS这一招堪称大手笔。

新 CUE新感觉

坐进 XTS车内，不可能忽视掉 CUE这个新鲜玩意儿。客观来说，新升级的 CUE系统确实比现款车型上所搭载的 CUE系统要好用一些，尤其是在导航界面下，原来比较突出的多触点拉动放大、缩小地图导致的视角跑偏等问题，都经过了很好的修复，灵敏度和响应度较之现款流畅不少。另外，2014款 XTS在CUE系统中新加入的搜狗输入法，除了让中文手写输入成为现实外，更大的意义在于延展了未来应用程序升级的可能性。CUE系统本身的设计非常巧妙，可谓是近年内车内多媒体创新的典范之作，不过出现在早已熟悉 iPad操作的人们面前时，CUE多少有些“生不逢时”的感觉。因为需要满足车载信息系统更加严苛的安全和可靠性标准，冗长的测试研发周期耽搁了 CUE的面世时机，让人们真正接触到它时难免有些落差。在 2014款 XTS宣传推广上，之前被无限放大的 CUE也被收缩至合理的赞扬范围内，的确是好事一件，因为我个人更加希望选择 XTS的消费者，是被它的风尚外观、电磁悬架、空气弹簧、高功率动力输出所吸引。

45和 0.1

在并不繁多的升级中，2014款 XTS的动力变化可谓是深藏不露，这里所提到的 45和 0.1，分别对应新调校的发动机扭矩增幅和百公里加速的降幅。重新调校 2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，扭矩升至 400 N ·m，百公里加速时间仅为 8 s。但看前面一项成绩，加上 200 kW的最大输出功率，在这个级别算是领军水平了。不过通过百公里加速成绩的对比，看得出 XTS其实并没有完全将这200 kW和 400 N ·m用得淋漓尽致，除了略显沉重的车身以外，6挡自动变速器也算是一块短板。

人有我有

印象中几年以前，自适应巡航还是 50万元级别豪华行政座驾上的亮点配置，而今在君越、蒙迪欧以及“神 7”上都能见到它的踪影。由于自适应巡航系统主要依靠传感器来实现，而每种传感器都有自己的特点，所以目前自适应巡航系统开发过程中，研发人员会根据各种传感器的特点，将它们组成搭档，共同为数字信号处理器提供信息。比如雷达对于垂直方向上重叠物体的判断较弱，在实际行车中，当车辆行驶到立交桥附近时或前方路面出现金属标识牌时，雷达传感器有可能出现误判。所以越来越多的自适应巡航系统采用两种传感器收集信息，XTS上便是采用了雷达加摄像头两种传感器。2014款 XT新加入的“全车速自适应巡航”和“主动刹车系统”，能让 XTS在巡航状态下可通过雷达跟随前车速度，自动调节快慢缓急，紧急情况下甚至直接刹停。当车速超过10km/h后，主动刹车系统便会启动，最大限度避免可能发生的碰撞危险。作为第二代的“ESS强化安全策略”，在增加自适应巡航和主动刹车系统的基础之外，XTS依旧保留了通过声音、座椅震动等方式来告知潜在危险的传统，醒目而有效。

炫目的多模式仪表有多重界面可选择，个人推荐如图所示的界面

蒙皮车顶是 28T和 36S的专属配置，触感极佳

小小的方向盘一角容纳了诸多功能性按键，XTS配置高是实打实的

几乎所有的豪华都被赋予了沉重的历史味道，但对于凯迪拉克XTS 而言，对于创新的独到理解才是它的豪华精神。

技术参数表

凯迪拉克XTS 28T

www.cadillac.com.cn

*此表内容仅供参考

记者点评

任强：凯迪拉克 XTS 28T

2013年全年XTS的销量在强手如林的细分市场并不算出彩，但是月均接近3 000辆的成绩对于全新的XTS来说已经实属不易。凯迪拉克年中为其推出的两项推广政策—“5年或15万公里免费保修保养政策”和“7天深度试驾”，对于XTS的口碑和销量的提升作用都是巨大的。所以，高明的营销策略将是XTS突围的必备条件。