在实施“一个福特”计划之前，福特旗下的车型还算高档，不仅为欧洲市场研发新车型，而且还推出了昂贵的高性能版本。

2002款第一代福克斯RS便是如此。该车采用了独特的外观造型、限滑差速器，内饰使用了碳纤维元素，搭载了涡轮增压发动机，共生产4501辆，售价为19,995英镑（这简直就是良心售价）。对福特的低端产品线而言，它并不成功，但却为RS品牌打响了名号。

第一代福克斯RS在上市之初并不受大众喜爱——有人觉得这辆车不妥协的本质影响了车辆的驾驶体验。我在第一代福克斯RS上市后曾试驾过，它的动力很足，Quaife限滑差速器能够提升车辆的出弯能力——这对前驱车而言十分罕见。虽然第一代福克斯RS的“推头”效果比前驱赛车更加明显，但这也将带来不同的驾驶体验。

福特第二代福克斯RS在2009年如期上市，与标准版福克斯大不相同。该车在两年内共投产8000辆，仅英国就上市了4000辆，起售价为26,995英镑，盈利情况较好。二代福克斯RS有着和一代相同的宽大轮眉和限滑差速器，但却与福克斯共线生产，因此生产成本较低。

福特第二代福克斯RS在前支杆处使用了名为RevoKnuckle的悬挂系统，以降低高动力和高扭矩带来的扭力转向影响。RevoKnuckle悬挂系统与雷诺和沃克斯豪尔使用的系统相同，但采用了不同的名称。在常规条件下，整套RevoKnuckle系统以减震弹簧为轴心分布，但车辆的动力和扭矩太强，会影响操控体验。

若未安装限滑差速器，油门踩到底时的动力会有所损耗，在安装后轮胎的抓地力会大幅提升，转向控制表现也有所提升。这就是使用RevoKnuckle的时候了——它是额外安装的一个转向节，比支杆离车轮中线更近，而车轮正是绕着这个转向节旋转。这样一来，车轮的旋转半径缩短，也降低了转向时车轮施加的力。这个概念听起来比较复杂——其实就是车轮更向车门铰链处（而非门把手）转动，相同的力使车门移动幅度更小。

虽然使用了RevoKnuckle系统，但车门仍会有所移动，因此第二代车型会进行扭矩转向。我们曾经在12个月的时间里驾驶一辆第二代福克斯RS行驶了24,000公里，期间换了三套前胎，发现RevoKnuckle系统传递的动力和扭矩仍然是这辆车的一个缺点。

福特前两代福克斯RS表明了当时汽车行业的状况。21世纪早期的汽车行业更加自由，但第二代RS上市时情况却有所变化——福特在2009年收购了沃尔沃，并将沃尔沃的2.5升5缸发动机应用到福克斯ST和RS上，结果取得了不错的效果。

福特全新RS也反映了当前车市情况。新车将在全球上市，并搭载2.3升四缸发动机，使用了可兼容四驱配置的平台。趁着第三代福克斯RS即将上市的机会，我们觉得可以把前两代车型拿出来比一比了。

很多人觉得第一代福克斯RS的不易驾驭，但我却觉得这是一种独特的体验。该车的行驶平稳，反馈迅猛，涡轮发动机会有些许迟滞感，5速手动变速箱的表现优秀。这些特点在当时都太过突出，一举奠定了一代福克斯RS的经典车型地位。

在忙完了一天的工作，你肯定希望驾驶着二代福克斯RS而非一代在雨中行驶3个小时返回家中。二代福克斯RS行驶平稳，座椅尺寸够大，内部温度舒适，挡风玻璃明亮，巡航稳定。该车不仅舒适，还是一辆运动型掀背车。得益于优化过的悬挂和轮胎，二代福克斯RS与一代一样灵活稳定。车辆过弯时车头抬起，车尾降低，抓地力够足。这不仅仅是一辆“ST Plus”车型——福克斯ST搭载了动力略低的2.5升涡轮增压发动机——而是一辆实实在在的福克斯车型。二代福克斯RS的外观更有冲击力，许多部件均进行了强化，抓地力有所提升，同时配有传统福特空气动力学套件——可以算作另一款福克斯RS经典车型了。（网通社 2015年12月31日北京报道）

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