在所有体育项目均具有不可抗拒吸引力的伟大时代，F1也不例外，而且很多国家非常幸运地诞生了多位冠军级车手，对他们的国家来讲这是最伟大的时刻。在32位车手中的10位英国车手已经加冕F1世界冠军，但其中谁才是最好的呢？

结合诸多方面所得出的结论是，这是一个愚昧的辩论，并且永远不能得出一个真正客观的答案。但是，这不是问题的关键，这些论点是F1持久魅力的核心，而辩论的过程则比最终得出的答案显得更重要。

在冠军车手中，卫冕世界冠军的刘易斯·汉密尔顿凭借出色的表现，被认定为是英国最好的车手。自从赢得去年的美国大奖赛之后，在他的职业生涯中已获得了32个分站冠军，而他也一直处在英国冠军级车手中的峰顶。但是数字层面的体现只是故事的一部分，并未考虑到的因素是时代、机械设计、以及搭载不同动力单元的赛车与规格。简单地累计获胜场数绝非是评判汉密尔顿的唯一标准，格拉汉姆·希尔、吉姆·克拉克、约翰·苏提斯、杰基·斯图尔特、詹姆斯·亨特、曼塞尔、达蒙·希尔以及巴顿也有与之相近的表现。寻找英国的F1顶级车手要复杂得多，但统计的结果则是显而易见的。

成就

虽然汉密尔顿具有充足的优势，但就比赛中的胜利场次而言，杰基·斯图尔特爵士则凌驾于他，并且获得过三届世界冠军。至少，汉密尔顿在2015年已提前卫冕第三届世界冠军。

在这里所做的评价存在一定程度的主观性，但考虑到汉密尔顿的情况后，你可以认为，其在2008年和2014年所夺得了世界冠军，他的确攀登至F1的顶端，并且他还有一台非常有竞争力的赛车，让他有能力这样去做。而在2007年、2010年以及2012年，尤其是在2012赛季的最后一站——巴西站的比赛中发生碰撞，导致左前悬挂断裂并退赛，最终失去了25个积分。

该标准是存在不准确因素的，但斯图尔特则凭借60％的获胜率脱颖而出。可以说，他有5次夺得世界冠军，只有1968年和1972错失登顶的机会 - 在夺得第一届世界冠军的那年，他是一位关注度极高的车手，并且在两场雨战中获得胜利，从而提升了他的身价。

评价汉密尔顿的标准可能会被以上数据所误导，因为对他而言所损失积分的原因已超出了他所能掌控的一切，而且还是在一个有争议的新秀赛季到来之时。在十位英国车手中超过一半（六位）是冠军级车手，其中克拉克可能是最不幸的，因为凭借路特斯赛车的较强可靠性，他应该能够赢得两届以上的世界冠军。

当谈到胜利时，无论是总获胜场次还是获胜概率，汉密尔顿都是极为出色的，在将近四分之一的比赛中夺得分站冠军。

克拉克的获胜纪录更加非凡：从他开始了参加F1赛事起，他的获胜场数超过了职业生涯比赛场数的三分之一。在1963年的25场胜利中只有一个分站是以第二位完赛，而在纽博格林的表现则更令人惊讶，他赢得了半数以上的比赛。

曼塞尔和詹姆斯·亨特也站出来坚决追平这个标准，但他们的赛车不具备较强的竞争力。例如，约翰·苏提斯和巴顿依靠百分比来评估是不是能够驾驶赛车赢得比赛。

斯图尔特和克拉克在排名中超越汉密尔顿，相比之下，虽然汉密尔顿可以合理地被视为实力排名第三的英国车手，但是当你考虑到时代问题，他的比赛表现要比克拉克更具有竞争力。

“巴顿无疑是现代杰基·斯图尔特的化身，由于他把握住了自己在比赛中的排位，从而得到了辉煌的成就，并且一切还没有结束。”

麦克·豪索恩进军F1后，并赢得了1953年在兰斯举办的法国大奖赛，成为史上最强的车手之一，而他也与方吉奥争夺了60圈的领先位置。

速度

根据短距离速度表现评价十位风华正茂的英国冠军级车手是不准确的。而排位赛成绩则是最直观的评判标准，汉密尔顿以47个杆位一路领先，并且超过了职业生涯中参加排位赛总数的四分之一，这再次让他接近最伟大的英国车手称号，但相比克拉克简直是小巫见大巫到，他在短期内做出了50％的最快单圈，这几乎成为了第二个界定最佳车手的评价标准。这反映了他在20世纪60年代是多么具有竞争力。克拉克驾驶的赛车能够带着很高的速度冲进弯角，在低功率引擎的时代，他所擅长的能力必不可少。

达蒙·希尔在这项评比中表现不错，而他所有的杆位都是在威廉姆斯车队所夺得的，他在压力下做出最快的一圈，从而确立自身地位，并且成为世界冠军中的“幸运”车手。

技术

在与克拉克的较量中，汉密尔顿确实具有优势，他在轮对轮的较量中总是更胜一筹。相反，这也普遍被认为是克拉克的主要弱点，而轮对轮的争夺位置也被很多人视为有史以来最精彩的比赛较量。

世界冠军

真正伟大的车手则定义了他们所处的时代。纵观世界冠军车手的历史，每一年车队在物色车手的时候，标准总是相似的。方吉奥最早在50年代初开始进军F1，然后是斯特林·莫斯（英国的世界冠军，他从来没有从迈克尔舒马赫手中赢得冠军）。

在英国冠军车手中只有少数可以被认定是时代的象征。汉密尔顿也可能如此，但如果他成功地夺得了几个世界冠军，那么它才真正能和克拉克和斯图尔特平起平坐。曼塞尔是最棒的车手，在20世纪80年代和90年代初，阿兰·普罗斯特，塞纳和皮奎特与曼塞尔是最强的车手，但他所有的能力与素质，在1992夺得年度总冠军殊荣后，却再也没能助其再次登顶。但考虑到他之面所有的成就，公平地说，他为提升速度做了很多艰苦的努力。换句话说，他也没有必要超过其他三位车手。

“他不是一位战士”克拉克在1963年夺取总冠军的时候，技师塞德里克塞尔泽表示：“这不是他的性格。他是一个速度很快的车手。他通过赛车的性能，但我从来没有看到过他在真正的战斗，而他也并不需要这样去做。”

虽然汉密尔顿的超车能力是首屈一指的，但是他偶尔也会出现失误。尽管在过去18个月内，他的表现已经变得十分稳定，但在今年的匈牙利大奖赛则敲响了一个警钟。但是，在赛车轮对轮的较量能力中，必须要最大限度地降低碰撞概率，而这这方面他很难与杰基·斯图尔特相比，他对赛车状态的掌握及驾驶技术使他在众多车手中脱颖而出。

简森巴顿可以说是相当于现代的斯图尔特，以他辉煌成就与掌控赛车的能力，使自己在比赛中夺得不错的位置，而格拉汉姆·希尔在这方面也与之相近。

麦克·豪索恩在最辉煌的时刻具有极强的赛车能力。在大多数知名车手中，他略带偶然性地夺得了1958年度的世界冠军，而兰斯夺得第一个世界冠军是在1953年，在轮对轮的较量中击败了胡安·曼努埃尔·范吉奥。

雨战

湿地比赛已让很多车手成为传说中的人物，让他们能够展示自己真正实力——对于方向的把控与适应性。十位英国冠军车手中，除麦克·豪索恩外，所有车手均赢得过雨地比赛的分站冠军。而汉密尔顿则在六场雨战中获胜。最让人记忆犹新的是，他在2008年的英国大奖赛中，凭借出色的表现脱颖而出，并成为历史上最伟大的雨地冠军车手之一。

就像斯图尔特本人所说的那样：“刘易斯驾驶赛车时的表现近乎完美，并且带着68秒的优势赢得比赛，68秒是一个巨大的优势和保险，并毫无疑问地证明了自己是最好的雨战车手。

因为尽管汉密尔顿是全雨胎操控最佳的车手之一，而他是一位能够在雨地情况下带着更高速度进入弯角的魔术师，在恶劣的状况下，他的表现是那么令人印象深刻。

在夏休期之前举行的英国大奖赛中，例如其队友罗斯伯格已经能够以每圈两秒的优势跟进汉密尔顿。而在雨地情况下使用干地轮胎时，汉密尔顿的表现也不错。这种情况在汉密尔顿与巴顿一起效力于迈凯轮车队时也曾发生过，但巴顿在雨战中的表现更为出众。

在雨战中，巴顿赢得了一半以上的胜利。通常情况下，在雨落之时正确把握更换轮胎的时机与配方选择则是制胜的关键。例如，在2011赛季的匈牙利站，迈凯轮车队所制定的策略是为两位车手同时更换半雨胎，但当雨落下之时，汉密尔顿按照既定策略选择了进站更换轮胎，而巴顿则坚持留在赛道上，并翻盘夺冠。

“这是因为我觉得更多的是通过自己身体的感知，而不是通过我的双眼获取赛车在赛道上的感觉”巴顿讲到：“这是凭借对赛道的感觉而做出的判断，并不是看路面是否湿滑。”

然而，巴顿没有能够跻身于历史上最伟大的F1车手行列。斯图尔特于1968在纽博格林北环赛道以超过四分钟的优势赢取了分站冠军，从而被标榜为伟大的雨战车手之一。苏提斯于1966年在比利时的斯帕赛道为法拉利车队赢取了胜利，其中克拉克的三次雨战胜利中有两场均是在比利时的斯帕赛道所完成的，而另一场比赛则是在1963年的兰斯，当阵雨袭来时则取得了胜利。但谁又能忘记迈克尔·舒马赫在1994年的日本大奖赛中与达蒙 - 希尔的失败表现呢？

曼塞尔缺少更具代表性的雨战胜利，在1984年的摩纳哥大奖赛上，他在Lotus车队效力时因赛道湿滑而触及维修区白线。

成就

这是最主观的评判标准：除根据当代这些车手被尊重的程度外，还有没有办法去量化这一点。在1968年的德国二级方程式比赛中，克拉克在德国霍根海姆赛道所发生的事故并不是他的缘故所导致的，从赛车运动的角度而言，他仍然具有较高的声望，并且很可能仅次于埃尔顿塞纳。

在他的职业生涯中发挥出最棒的表现了吗？希望没有在这个列表中的其他车手也能与之竞争，并且每人心中都有这样一位车手。

正如我们所证明的，亨特的表现要归功于他的人格魅力与信念，他所代表的时代应该是在20世纪70年代，他仍然创下了标准化的比赛成绩与数据。虽然他在职业生涯中得以生存，但对于曼塞尔而言，其不屈不挠的精神不能被忽视，而斯图尔特在比赛安全性方面则把握得更好，并在专业技术方面提高了门槛的，从而使他具有一个伟大的身躯。

对于汉密尔顿，针对这一类、以及在这一阶段的评估是不公平的，但他对流行文化的影响也不容忽视。他的名人生活方式使他遭受批评，但这也创造了一个覆盖全球，并且没有任何一位英国车手所经历过的。

苏提斯也是值得一提的车手，他在赢取四届500CC摩托车赛冠军，其表现也是独一无二的，因为在两个车轮的赛车运动中获得了四届世界冠军。

车手通过工作热情和努力则能获得成功，即使是那些似乎没有很大成就的车手也依旧如此。但公平地说，他们在某些时候要比其他人更努力。

尽管克拉克被赋予天才车手的荣誉，但更好的技术和理解能力比他所得到的荣誉更重要。他的能力为路特斯车队提供更好的建议与反馈。相比之下，格拉汉姆·希尔总是直观地表达自己的真实感觉，而不是用暗示的方式来表现。

苏提斯凭借丰富的技术知识与理解能力，从而与英国萝拉公司合作，并成为了著名的车手。在1967年，他在蒙扎赛道赢得了意大利大奖赛的分站冠军。

职业生涯

只有在合适的时间、合适的地点才能取得成功。由于方吉奥在20世纪50年代选择了具有竞争力的车队，因此在全世界范围内，他常常被人们誉为这方面的佼佼者。汉密尔顿也确实非常青睐于这种做法，他在迈凯伦车队竞争力不强的时间节点离队，并且在梅赛德斯车队展现出完美的表现。

在法国的的厂商车队决定放弃使用考斯沃斯引擎的时候，斯图尔特也很好地把握了局势。虽然这导致了车队在一个赛季中遇到很大的挫折，但从长远角度来看，这帮助了泰瑞尔在车队中确立自己的地位，并且赢得了1971年和1973年的世界冠军。

在天平的另一端是苏提斯，他惊人的方向盘操控能力实在是太容易被忽略，这要归咎于他在错误的车队和错误的时间结束了一切。他只有六胜和一届世界冠军（四个车轮的赛车），但这也与他的赛车天赋相符。假如他加盟到更加适合他的法拉利车队，那么他所得的积分将远远超过其当时所得到的，并且发挥他的潜力。

结论

因此，评估过后，这十位冠军中哪位才是英国最伟大的F1车手？相对于主观性的权衡标准，上述因素必须加以考虑和进行更为准确的统计。经过以上评判选出三位最佳车手，并且最终排在前三位的车手中的第一位就是杰基·斯图尔特。他凭借出色的表现，以及在赛道上的速度，并且具有高超的驾车技术和对赛车运动的影响，结合以上优势，使他展现出真正的价值，并且在斯图尔特的驾驶技术与能力中也没有明显的弱点。

接下来得分较高的是克拉克，在大多数的车手中，我们更希望汉密尔顿能够排在第三位，并且领先曼塞尔。虽然考虑到他已经有超过五年的时间没有夺得世界冠军的头衔，但在未来还将再度创造神话和奇迹，最终有很大可能将在这十位车手中获得更高的排名，我们应该在未来几年内重新审视这一名单。（网通社 2015年11月25日北京报道）