法拉利458Spider在488 Spider的新闻稿中频频出现，而这是有根据的。法拉利已经投产过诸多令人难忘的 V8引擎跑车，从法拉利308 GTB车型后便坚持使用铝合金制造，从而提升综合性能，而即将退出历史舞台的458 Spider也是性能最为卓越的一款法拉利超跑，因为我们了解到，法拉利458 Spider的换代产品将搭载双涡轮增压引擎，并且是一款排量更低的V8引擎。

就法拉利488Spider而言，敞篷版的购车人群或许会更加感兴趣，涡轮引擎在法拉利488 GTB上的表现已令人感到惊喜，而敞篷版跑车的驾乘感受则更为惬意。相比之下，法拉利458 Spider的引擎设计构造过于简单，但依旧具有9000rpm的转速上限。如果全新研发的3.9升V8引擎在动力方面不及前者，那么此款引擎的研发时没有意义的。法拉利458 Spider的动力表现已经非常出色，而全新研发的3.9升V8引擎可提高73.5kW的最大功率，但峰值扭矩可大幅增加至760Nm，其中要得益于强制进气收集系统和一个可变扭矩管理系统。在传动系统中，法拉利488 Spider配备了与488 GTB规格相同的七速双离合自动变速箱，并且对其进行了全新调校。

显然，488 Spider的车顶与458 Spider在设计方面大致相同，均为可折叠式的硬顶设计。这意味着它是以折叠方式收纳在细长的后车舱内，而该操作仅需要14秒即可完成。此外，作为一款敞篷车，防风效果是十分重要的，而法拉利488 Spider在回风系统的结构与制造要相对简单，并且能够在时速达到50km/h后正常运行。但此项设计则取消了玻璃材质的引擎罩，虽然该设计与法拉利458 Spider相同。但由于不采用批量生产，因此法拉利F430 Spider所采用的布制顶篷也可作为选装配置，并且增加了约25公斤的整备质量。

与竞争对手迈凯轮650S不同，法拉利488 Spider并未采用具备轻量化的碳纤维复合材质打造。相反，法拉利采用的则是传统方法，使用的铝合金材质的车架，从而加固车架刚性结构。

在488的驾驶舱内，本质上与轿跑车相同，与它的前身相比没有太大的变化。圆润的仪表盘仍然置于中央，并且强烈刺激着驾驶驾驶员，你所关注目光将很少有机会转移到转速表和方向盘上的驾驶模式旋钮。有几项配置都与时俱进：无钥匙启动、信息娱乐系统是值得称赞的实用功能，同时座椅也配备了记忆功能。488 Spider把大量的车身操作全力直接交到你的受众，让你的想法付诸于行动是绝对可行的。关闭顶篷时，它能游走于极限操控的边缘，而开蓬状态下，它看起来倍加迷人，你可以将自己的手臂搭在车门上。

在引擎启动后，还是要将手臂放在车内，否则这是一件很紧张、很危险的事情。你可以对涡轮增压引擎下达指令？好了，引擎的巨大声响可能会使玻璃破碎，高转速区间会比法拉利California更刺激，涡轮增压引擎的声音也会传到驾驶室。当你正在激烈驾驶时，这种声音是无法屏蔽掉的。你需要知道的是V8引擎在中等转速区间具有很强的动力输出。而458是则是在较低转速区间动力响应更为迅速，但换来的是更加义无反顾的加速表现，仿佛它的轮子突然轧到了油渍。

它是不是一台最强的车款。488的扭矩曲线是呈抛物线形状上扬，而不是一个在某一转速区间处于水平位置，相比自然吸气V8引擎，量身定制的变速箱是为了避免扭曲的潮汐式膨胀现象，并使你的右脚和思维停留在高转速区间的想法。这一切都非常清晰，尤其是在与车辆的沟通感觉，而且这也使488 Spider成为一个能够提供充足可驾驶性的车款，而温和地驾驶，以及在车流量较大，行驶速度较慢的交通环境下也能很轻快地行驶。

考虑到488 GTB的减震弹簧刚度（法拉利表示其等同于即将停产的458 SPECIALE减震特性），推杆式减震器的反应素很快。增加的柔韧性是458 Spider成功的关键，而它的做法是换搭了性能更强的悬挂。法拉利SCM3电磁悬挂系统是对全新减震器进行升级，并且重新书写了ECU，保证法拉利双门轿跑车在相同扭转刚性基础上，增加乘坐舒适度方面的优势。

488 Spider的减震器依旧保留了在颠簸路面的行驶模式，我们并没有要求它在意大利进行测试，而是在沥青路面行驶，这也充足证明其具有吸收严重颠簸的能力。它的特点，就像以前的458一样，是不是在转向控制方面具有很大难度，但最新的研发平台却无法完全避免这种影响，488 Spider的减震器在垂直方向相对颠簸，并且不能吸收和化解震动。

事实上，当你与迈凯轮、兰博基尼等竞争对手进行比较的时候，很容易被心理因素左右，这是一个接近违规的行为。迈凯伦650S再次考虑推出敞篷版车型的时候，与硬顶版650S相似极高。迈凯轮很有可能通过中段转速区间动力更强的V8引擎带动488在更短时间内转变竞争攻势。

为转速在超越6000rpm时持续有强劲的动力输出，就需要更高的速度上限。不同于老款的V8引擎，能够在瞬间产生412kW，维持最大功率的转速区间在最终2000rpm，这意味着Spider的加速几乎没有停顿，在换档的过程中，更能感受到极其强烈的推背阵痛感。但是它并不及法拉利458版高亢的自然进气声音，就其本质而言，真正让人兴奋的时候就在车辆达到极限的那一刻。

幸运的是，我们发现与488 GTB相同的是，当面对车辆平衡性的调校时，出众的操控感和油门响应使法拉利对车辆性能的担忧减轻。除偶尔后轮打滑外，开启顶篷并没有降低空气动力学，但为辅助驾驶，避震器的控制和转向特性的均得以提升。这也许是运动性和赛道驾驶特性之间所达到的最佳平衡性。但当驾驶模式切换到CT系统关闭时，侧滑的驾驶感受令人兴奋。

结果是488 Spider在保证动力及操控性的基础上舍弃了什么，它也弥补了人们对于敞篷车的喜好。当然，现在配备了敞篷机构，可以享受湛蓝的天空所提供的好心情，敞篷车是享乐主义者的座驾吗？是的。(网通社 2015年11月25日北京报道)