原标题：日媒论中国新车市场迅速复苏的虚实：危机暗藏

受尾气造假问题影响，在全球范围内新车销量下滑的大众也得益于中国政府的经济刺激举措。大众中国法人、执行副总裁苏伟铭表示，大众在华销售的70%为减税对象车型，今后也将继续投放价格在10万元以下的小型车。

不过，中国的汽车行业相关人士并没有因此而尽情喜悦。一位日系车企高管表示“将慎重关注今后的市场动态”。

汽车行业相关人士持慎重姿态的背景从2014年以来持续至今的降价竞争。吉利汽车的销售人员表示即使是新车也为顾客打折。为何新车销量出现复苏但价格却持续下跌呢？

各汽车厂商生产过剩是去年以来的汽车降价潮的主要原因。中国汽车产业的年产能为4千万到5千万辆。而今年中国汽车需求被认为是2400万辆左右。结构性的产能过剩招致了生产过剩。

各汽车厂商通过减产，8月汽车好不容易恢复到正常水平的库存，但也再次出现增加。10月开始实施减税政策的消息刚一传到汽车行业，以中国汽车厂商为中心各汽车厂商便纷纷利用剩余设备再次实施增产。为了消化库存只能实施降价。这是当前各中国汽车厂商面临的现状。

汽车业界人士的脑海里闪现的是2008年雷曼危机后的噩梦。中国政府为了唤起消费，从2009年1月开始在汽车行业实施了2年的小型车减税举措。原本预定实施1年，但是为了支撑经济又延长了1年。市场出现复苏，但是受其反作用影响，2011年、2012年再次陷入低增长。

熟悉中国汽车行业情况的瑞穗银行国际营业部调查人员汤进认为，如果各汽车厂商瞄准小型车减税政策而匆忙增产的话，很可能再次陷入雷曼危机之后的状况。

中国政府的减税和补贴等经济刺激政策终究只是兴奋剂。当前虽然市场呈复苏态势，但是不少观点认为“不过是先蚕食了今后的需求”。

各汽车厂商能否通过销售复苏提升业绩，将资金用于研究开发以提高竞争力呢？至少中国汽车厂商着眼当前的销售增长，正加紧增产。这样对于中国汽车业界来说，将无法切实感受到市场的复苏。（记者 王欢）

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