9月份，丰田在美国拉斯维加斯正式发布了第四代普锐斯混动车，新车采用全新外观设计，安全性进一步加强，底盘刚性增加了60%。同时，燃油效率和热效率分别提升了10%和40% 。

近来，卡罗拉和雷凌的“双擎版”正式在国内上市，凸显了丰田仰仗混动车布局国内新能源市场的决心。借此风头，新浪汽车也对第四代普锐斯进行一番体验。

早在18年前的1997年，世界首款量产的混动车——第一代普锐斯的到来就让众人大吃一惊。如今普锐斯已发展到第四代，采用丰田最新的TNGA(Toyota New Global Architecture)平台或者说是理念打造的新一代普锐斯，优化了整车设计带来更低的油耗和更为实用的空间。但我更关注的还是前者，新车低至百公里2.5L的油耗，给消费者节省了大量用车成本 ，而对于成品油供应商来说要恨死它了。

前面也说到了第四代普锐斯采用了最新TNGA平台打造，那它到底是什么呢？有别于大众的MQB模块化平台主要降低成本扩大利润，TNGA的理念是将降低的造车成本用于更多的新车研发和用户感受上。简单来说就是，花费与之前一样多的钱买到更好的汽车。

第四代普锐斯采用改良后的1.8L 2ZR-FXE发动机，最大热效率为40%，并采用高能点火技术加快燃烧速度，通过导入大量EGR(废气再循环，模仿阿特金森循环)气体提高燃烧效率。 除此之外，新车的电机、驱动桥、动力控制总成、驱动电池更加小型轻量化和低损耗化，也有助于有效利用空间和提高燃油经济性。

如果你想静静(别问我静静是谁)，可以打开车门坐进新普锐斯里。按下启动开关你不会听见任何动静，只有仪表盘被点亮，左上方的“READY”灯会提示你，此时它已经准备好出发了。轻踩油门车辆缓缓起步，依旧是安安静静，如果你并不着急，纯电动驱动模式可持续加速到80km/h 。

开普锐斯有一个好处，能让路怒症人群保持理智，因为有更吸引人的百公里平均油耗等着你去打破最低记录。若真的遇见快车道蜗行的慢车，一脚油门下去，新普锐斯也不会令你失望。没有普通自动变速箱将挡的顿挫，瞬间就能爆发出305N·m的扭矩，超车干净利落脆，而且非常线性，就像油门和这套混动系统黏在一起了一样。

第四代普锐斯与老款一样，你可以选择纯电动、ECO、普通和Power模式 ，在纯电动模式下，如果电池亏电发动机会自动启动参与驱动和充电的工作。虽然仪表盘上会实时显示当前的混动状态，但大多数时间是给副驾驶看的。开普锐斯你保持正常驾驶就够了，它会帮你省油。

第四代普锐斯重心更低，车身刚性更高。车身基于TNGA采用环状结构的骨架，扭转刚度较过去提高大约60% 。此外，通过采用相比点焊焊点间距更窄的激光螺旋焊接(LSW)和车身粘合剂，从而使钣金部分的结合刚性更高，行驶更稳定，乘坐更沉稳、舒适。

第四代普锐斯还有一处厚道的升级，将老款的扭力梁后悬挂替换成多连杆独立后悬挂。虽然丰田工程师说新普锐斯的后悬挂是双横臂结构 ，但我怎么看都像极了典型的四连杆结构，也许是丰田太低调了。多连杆独立悬挂的加入，令新普锐斯的舒适度有所提高。在颠簸路测试中，车身摇晃幅度很小，而且后悬挂干净利落，保证了车内成员的舒适性。

另外，第四代普锐斯除了标准的前驱车型外，还有电动四驱车型可选。新开发的E-Four(电动四驱)系统为后轮提供单独的电机驱动，可在积雪道路上辅助车辆正常起步，并实现更稳定的行驶。

第四代普锐斯的长宽高分别为2110/1490/1195mm，轴距2700mm，虽然轴距无变化，但是车内空间比老款要更充裕一些。与老款相比，车身高度降低20mm，车顶最高点前移170mm，空气动力性能进一步提升，风阻系数为0.24堪比跑车 。低重心的设计，令前脸前端和发动机盖后端分别降低70mm和62mm，使前方视野更加宽广。

第四代普锐斯富有攻击性的前脸搭配富有激情的车身曲线，车身侧面特征线经侧裙延伸至车身后部，由此强调更低的视觉重心。总体来说，全新普锐斯的外观设计比老款要激进许多。

第四代普锐斯搭载了丰田主动安全组合套装“Toyota Safety Sense P”(TSS P)，该组合套装将PCS(碰撞安全系统)、LDA(车道偏离警示系统)、AHB(远光灯自动控制系统)、ACC(自适应巡航系统)四种主动安全功能整合在一起。 其中，附带行人探测功能的预碰撞安全系统可通过对毫米波雷达和单反摄像头进行综合控制来识别汽车和行人，辅助驾驶员预防碰撞行人或减轻受损。

另外，在日本销售的普锐斯，还将搭载丰田首创的ITS Connect系统，利用ITS专用频段(760MHz电波)，在道路与车辆或车辆与车辆间，直接传输车载传感器无法捕捉到的信号，通知驾驶员来辅助安全驾驶 。

写在最后：

与丰田第四代普锐斯短暂的接触并不能让我完全掌握它全部个性，但百公里2.5L的油耗确实很惊人，尤其像北京、上海、广州这样经常堵车的大城市，越堵越省油的优势绝对能成为你在朋友圈炫耀的事情。曾经开过混动版的凯美瑞，加了200块钱油跑了500公里，平均油耗只有4.5L，当时就被丰田的混动技术彻底折服。而全新的TNGA平台将第四代普锐斯带入了新的高度，不仅仅是远足或上下班代步，甚至去超市买菜你都想开着它。

丰田的混动技术能得到如此快速的发展绝对离不开普锐斯，也正是有了它才会出现今天价格亲民的卡罗拉混动和雷凌混动。相比其他品牌甚至自主品牌动辄2、30万起的混动车型，丰田这种踏踏实实做事的精神，以及将混动技术彻底大众化的理念是值得学习的。