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今非昔比 汽车点评编译外媒评测RC F

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数 更新时间:2015-12-1 9:31:16 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

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【汽车点评·试驾·编译】


部分节选自MotorTrend: http://www.motortrend.com/


本文由点评君-朱兆雄 编译


作为一个血液里流淌着汽油的年轻人来说,没有什么能够比一台大马力高性能轿车更能吸引我的注意力了。而在我的记忆里,雷克萨斯的上一台高性能车型还是2007年推出的IS F(底盘编号USE20,括号内为译者注,下同), 只是那台5.0升V8只能输出可怜的416匹马力(对于一台5.0排量的高性能引擎来说,这数据并不优秀 ),底盘性能也并不出众。所以上代IS F在其整个生命周期内的销售情况并不乐观,并且虽然自一发布就叫嚣着对标BMW M3,但实际上一代IS F倾其一生都在扮演着一位追赶者的角色。



好在如今情况变了,由于集团里有了一位热爱汽车运动的带头大哥(丰田章男), 继LF-A之后,雷克萨斯终于一鼓作气推出了新一代的F车型:RC F。通常来讲,一台基于量产车型的高性能版,一般都经由量产车型的底盘进行改装而来,比如3系与M3,C级与C63。但根据雷克萨斯F部门的说法,眼前的这台RC F却不是由现款IS底盘改进而来。令人匪夷所思的是,RC F其实是三台车的不同部件组装起来的(怎么听着跟走私的组装车一样): 首先,RC F的车头来自于这一代的GS车型,然后车身来自于上一代的IS Convertible(IS 敞篷), 最后车尾来自于现款在售IS车型。是不是听起来很疯狂?(明明是很混乱好么!)



那么,为什么要去“拼凑”一台高性能轿跑呢?由于研发资金有限,RC F团队并没有足够的预算去开发一套全新的轻量化高性能底盘。而如果采用现款IS的底盘的话,其车头部分却不能同时容纳大尺寸的高性能轮胎与那台巨大的5.0升V8引擎,并且现款IS的车身强度不足以满足RC F的高性能需求,提高强度又会大幅增加车重和成本。怎么办?



在尽量省钱的前提下,办法还是有的,但只有一个:像搭建乐高积木一样,用GS的车头结构来充当RC F的车头(由于GS引擎舱结构空间更大,V8引擎跟宽轮胎就能和平共处了), 然后车身选自上一代IS C(由于IS C是敞篷,其结构强度优于现款IS轿车), 然后为了控制整车长度和重心分布,车尾采用了现款IS的结构。套用一句时髦的话来说:买一辆等于买三辆,买到即是赚到哦。


这“拼装车”车,疗效怎么样?请翻页:



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