布拉格，一座有着悠久历史与古老文明的欧洲古城。城中屹立着各个历史时期、各种风格的建筑，散发着浓郁的历史气息，也放佛在向人们诉说着曾经的故事。对于斯柯达品牌来说，其产品身上放佛同样披着一层难于摆脱历史味道的影子，传承历史，坚守经典，固然没有错误，但却难与这个快节奏的时代相同步。斯柯达仿佛意识到了这一点，借助于大众集团强大的技术支持，并基于自身百年历史的设计理念，迈出了转变的一步，不仅仅是名字，全新速派New Superb完成了自己的全新蜕变。

源自2014年日内瓦车展亮相的Vision C概念车的设计理念，全新速派乃至整个斯柯达家族似乎已经决定作出改变，打破人们对其品牌固有的印象，准备以纯碎的设计语言，打造一代气质优雅高贵，且更为年轻有活力的家族产品。

全新一代，全新外形

全新速派诞生于大众集团近两年正在使用的MQB平台，更准确地说应该是MQB-B平台，B则代表了加长的轴距与轮距。整车尺寸分别为4861mm*1865mm*1489mm，轴距2841mm。相比于上一代车型，全新速派在车身尺寸上均有增加。后车窗下沿的最后上扬，让整个车侧面看起来更加运动。全新速派依旧延续了掀背的设计，这让溜背的车顶与短促尾部看起来相得益彰，十分协调流畅。

我们所试驾的全新速派是一台TSI 330车型。来到实车面前，即使挡住车标，相信你也一样可以轻松地辨别出这是斯柯达，经典的中网格栅一直是斯柯达的家族特色，直瀑式搭配四周镀铬饰条，使全新速派给人以时尚大气的视觉感受。发动机盖隆起的立体线条更是让速派的前脸显得更加凶狠，更具力量感。

古人云：“画龙还需点睛”。车也是同样道理，一组漂亮的大灯更是何等的重要。灯腔内融入了捷克玻璃制品的水晶切割这一概念，艺术感十足，全系标配的远近光一体式氙气大灯，同时搭配简洁漂亮的L型日间行车灯，厂家讲解这一设计是来源于人类眼睫毛的灵感，这样的一整套灯组看起来犀利有神。

车尾方面，全新速派继承了沉稳中庸的造型，镀铬装饰条的合理搭配，提升了车尾的整体精致感，依旧属于耐看型。经典的C型尾灯得以保留，也是斯柯达的设计师们在向历史致敬，辨识度极高，视觉效果也很棒。排气管则采用了隐藏式的单边双出结构。

轮胎方面，我们所试驾的车型配备了米其林PRIMACY 3ST轮胎，尺寸为215/55 R17，轮毂样式很不错。同时，全新速派还将会配备16至18英寸三种不同样式的轮圈。

依旧稳重风的内饰

比起“大蜕变”的外观来说，全新速派的内饰依旧走的是稳重风格，虽然找不到很闪亮的新意点，但也并不惹人反感。米色内饰搭配少量的镀铬装饰与钢琴烤漆元素，简洁大方。

经典的四幅式方向盘也在表达着全新速派沉稳的气质，材质方面采用了真皮与实木搭配的工艺，手感不错。仪表盘造型与数字显示也是中规中矩，简单易读。

挡把左侧的区域集成了胎压监测、自动泊车、泊车雷达、后备箱开关按键，使用起来十分清晰顺手。

电子手刹和自动驻车功能较现款车型又了质的飞跃，既方便又彰显档次。

中控台位置的一款8英寸电容触摸屏十分抢眼，经过我们亲自体验，这款MIB二代系统的灵敏度与显示效果度都非常高，一改大众车型娱乐系统用户感受不佳的形象。

空调系统的设计也是标准的大众范儿，三个大圆旋钮搭配上一系列布局合理的物理按键，既简洁又好用，旋钮的阻尼与按键的手感都相当不错。同时，前排座椅还集成了三级可调的加热和通风功能，值得肯定。

来到后排，你会发现后排不仅具有独立的自动空调系统，配置了座椅加热功能，同时还有12V以及220V电源接口，实行性很强。唯一较为遗憾的就是，后排的中央地板隆起略高，一定程度上影响了后排中间座位的的舒适度。但对于速派这样的车型，后排中间位置又有多少时间会坐人呢，您说是吧？全新速派的天窗采用了普通尺寸，倍受国内消费者钟爱的全景天窗缺席，略有遗憾。

全新速派高配车型上配置了德国CANTON音响，全车共计12个扬声器，声音效果相信能满足对音质有一定要求的消费者。

出色的车内空间

全新速派的座椅十分柔软，填充物厚实，完完全全地舒适范儿。体验者身高178cm，座椅调整到最低后，头部依然可达一拳二指的空间，表现很出色。来到后排，头部空间为一拳，腿部空间则为两拳有余，已经没有度量的意义了，总之表现无可挑剔。

来到后排，相信了解速派的朋友都不会对掀背打开后的硕大后备箱空间所陌生，全新的速派自然不会丢掉这一点的优势。常规状态的容积可达570L，放倒后排座椅后，空间可扩展至1680L，且由于掀背设计，开口较大，便于装载大件物品。全新速派的后备箱尾门采用了电动设计，并设计有四挡高度可调，便于各种身高范围的消费者使用且可以避免在低矮空间发生磕碰。顶配车型还配备了后备箱感应开启，俗称“一脚踹”的尾门开启方式。

动力充沛，换挡柔滑

全新速派搭载了1.4T、1.8T以及2.0T三款发动机，全新的EA211系列的1.4T发动机，其最大功率150马力，最大扭矩250牛米，而第三代的EA888系列出品的1.8T和2.0T发动机的最大功率分别为179马力和220马力，最大扭矩则分别为300牛米与350牛米，且分别在1450rpm与1500rpm即可输出。

变速箱方面，1.4T车型配备了型号为DQ200的7速干式DSG变速箱以及5速手动变速箱；1.8T和2.0T车型则换装了全新的7速湿式DSG Plus双离合变速箱，代号DQ380。厂家官方宣称的最新油冷技术可以大幅提升变速箱的散热功能，从而提升稳定性。

驾驶感受方面，全新的7速湿式DSG变速箱在低速下的表现很讨人喜欢，安静不抖动，离合结合的速度很快，给我印象最深的就是，在晚高峰拥堵的青岛市区跟车，抬起刹车，不踩油门，就可以很轻松怠速前进跟车。在路况良好的情况下，DSG变速箱的表现还是一如既往，温柔驾驶时升挡积极，1600rpm左右即可完成，动作轻柔，很难察觉出顿挫。偶尔的激烈驾驶，只要你敢深踩油门，连降数挡的动作也绝不拖沓。大众DSG变速箱的“聪明”程度，在同级别当中确实是出类拔萃的。稳定性方面，则需要在日后的长时间驾驶中才能得知了。

悬架方面，全新速派采用了前麦弗逊式与后四连杆式独立悬挂。驾驶起来底盘的韧性十足，能过滤掉大部分的颠簸，确实很舒适。另外，全新速派全车采取了共35处的隔音处理，十分有效地减少了行驶中的胎噪与发动机噪声，提高了行驶品质与驾乘感受，确实是一台安逸的城市通勤车。

全新速派在车内配置方面同样值得肯定，一些列的科技配置可谓是一应俱全，ACC自适应巡航，预碰撞保护系统，车道偏离辅助系统，盲区监测、智能自动泊车等等。借着试驾的机会我体验了一下ACC自适应巡航以及自动泊车两个功能。ACC自适应巡航系统可以在30km/h-160km/h之间进行设置，跟车距离有5挡可选，并且具备STOP&GO功能，即前车停车，我车也停；前车继续行驶，我车在不踩油门的情况下，仍然可以按照预先设定好的速度与距离继续向前行驶。

编辑总结

如果你走在街头，看见眼前的全新速派从身边驶过，肯定会一改你曾经对斯柯达的固有印象，沉闷老气的外观设计，平淡无新的内饰风格。如今的布拉格“男人”已经完成了自我的蜕变，在经典中增添了年轻的元素，在创新中又不忘坚守着传统的优势，就这样华丽地出现在镁光灯下，成为了全世界瞩目的焦点。最后回到现实中，也已经是万事俱备，只欠价格这个“东风”了而已。