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又快又环保 测试华晨宝马530Le插电混动

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数 更新时间:2015-11-30 20:52:22 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

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绕桩测试:


在绕桩测试中,宝马530Le能够表现出很好的动态反应,尤其是在将避震器调节至动态模式下,偏硬朗的设定让它能够快速摆脱车辆的重心变化,从而提升轮胎的抓地力。前后45:55的配重比例也很巧妙的将车辆后轮死死的帖服在地面只上,车辆因此获得了很高的极限。但即便如此这也并非一辆拥有足够多乐趣的车,较长的轴距以及车辆自重较大的缘故都让它更趋向于舒适,弯中并非灵活的那一类,只是宝马530Le通过精良的调教让它的短板不会那么轻易暴露。



△ 宝马530Le在绕桩测试环节表现出很好的动态反应,尤其是在将避震器调节至动态模式下,偏硬朗的设定让它能够快速摆脱车辆的重心变化。



△ 较长的轴距以及车辆自重较大的缘故都让它更趋向于舒适性,弯中并非灵活的那一类,只是宝马530Le通过精良的调教让它的短板不会那么轻易暴露。


宝马530Le拥有较普通版5系更重的车身重量,这让它拥有更强的稳定感,轻巧的转向又不让它难于沟通,配合较小的转弯半径,日常驾驶轻松且安稳。我们驾驶这部车走过近600km的高速,也开着它拥堵在城市街头,宝马530Le都给我们很好的驾驶感受和乘坐舒适性。动态系统的选择很多,甚至比普通版宝马5系在乘坐舒适性上还要更下功夫,其独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色,并可适时调节,一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解,舒适度的提升可以说是这部车的另一大特点。



△ AUTO eDrive为车辆的默认模式,该模式相当于我们较为传统的混动汽车,发动机与电动机可单独或是联合提供动力。比如在需要急加速时,车辆为混动模式,而到了拥堵路段时,车辆将通过纯电来给车辆提供动力。这也是为什么它能够做到百公里两升油耗的原因了。


宝马530Le共有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种动力模式,在电量充沛的条件下,以前两种动力模式为主。当然,模式间的切换是可以人为干预的,并且操作起来也很简单。这里最值得一说的是,在MAX eDrive下,车辆是以纯电模式驱动的,这对于堵车和行驶缓慢的道路而言可以不再消耗燃油,大大增加了车辆的经济性。并且,它纯电模式下可最高时速达到120km/h,也就是说高速行驶你也可以在该模式下行驶。



△ 在MAX eDrive模式下,车辆是以纯电模式驱动的,这对于堵车和行驶缓慢的道路而言可大大降低综合油耗。在这个模式下,车速最高被限定在了120km/h,这也就意味着即便是高速公路驾驶它你也能选择MAX eDrive这个模式。



△ 在MAX eDrive模式下,宝马530Le可以当作是一部纯电动车,但它有不同于宝马i3、


△ 宝马530Le独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色,并可适时调节,一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解。可以说,舒适度的提升是该车的另一大特点。


编辑点评:


起初我对于宝马530Le的看法是:这应该是一部驾驶感受颇为不同的车。但深度试驾体验后你会发现,在AUTO eDrive下这就是一部开起来很像普通宝马5系的车。底盘的调教、转向的动态反应都是那么熟悉。但它也有所不同,这主要区别在于纯电驱动下,车辆完全又变成了另一种风格,安静、平顺的同时兼顾了燃油经济性,百公里2升的油耗水平对于这么一部大车而言已做的足够好。除此以外,动态减震控制系统也是其所独享的。那么,这样一部省油又拥有高品质的车有理由打动你么?我想如果家里有条件给它充电的话宝马530Li是一个不错的选择。





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