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绕桩测试：

在绕桩测试中，宝马530Le能够表现出很好的动态反应，尤其是在将避震器调节至动态模式下，偏硬朗的设定让它能够快速摆脱车辆的重心变化，从而提升轮胎的抓地力。前后45：55的配重比例也很巧妙的将车辆后轮死死的帖服在地面只上，车辆因此获得了很高的极限。但即便如此这也并非一辆拥有足够多乐趣的车，较长的轴距以及车辆自重较大的缘故都让它更趋向于舒适，弯中并非灵活的那一类，只是宝马530Le通过精良的调教让它的短板不会那么轻易暴露。

△ 宝马530Le在绕桩测试环节表现出很好的动态反应，尤其是在将避震器调节至动态模式下，偏硬朗的设定让它能够快速摆脱车辆的重心变化。

△ 较长的轴距以及车辆自重较大的缘故都让它更趋向于舒适性，弯中并非灵活的那一类，只是宝马530Le通过精良的调教让它的短板不会那么轻易暴露。

宝马530Le拥有较普通版5系更重的车身重量，这让它拥有更强的稳定感，轻巧的转向又不让它难于沟通，配合较小的转弯半径,日常驾驶轻松且安稳。我们驾驶这部车走过近600km的高速，也开着它拥堵在城市街头，宝马530Le都给我们很好的驾驶感受和乘坐舒适性。动态系统的选择很多，甚至比普通版宝马5系在乘坐舒适性上还要更下功夫，其独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色，并可适时调节，一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解，舒适度的提升可以说是这部车的另一大特点。

△ AUTO eDrive为车辆的默认模式，该模式相当于我们较为传统的混动汽车，发动机与电动机可单独或是联合提供动力。比如在需要急加速时，车辆为混动模式，而到了拥堵路段时，车辆将通过纯电来给车辆提供动力。这也是为什么它能够做到百公里两升油耗的原因了。

宝马530Le共有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种动力模式，在电量充沛的条件下，以前两种动力模式为主。当然，模式间的切换是可以人为干预的，并且操作起来也很简单。这里最值得一说的是，在MAX eDrive下，车辆是以纯电模式驱动的，这对于堵车和行驶缓慢的道路而言可以不再消耗燃油，大大增加了车辆的经济性。并且，它纯电模式下可最高时速达到120km/h，也就是说高速行驶你也可以在该模式下行驶。

△ 在MAX eDrive模式下，车辆是以纯电模式驱动的，这对于堵车和行驶缓慢的道路而言可大大降低综合油耗。在这个模式下，车速最高被限定在了120km/h，这也就意味着即便是高速公路驾驶它你也能选择MAX eDrive这个模式。

△ 在MAX eDrive模式下，宝马530Le可以当作是一部纯电动车，但它有不同于宝马i3、

△ 宝马530Le独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色，并可适时调节，一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解。可以说，舒适度的提升是该车的另一大特点。

编辑点评：

起初我对于宝马530Le的看法是：这应该是一部驾驶感受颇为不同的车。但深度试驾体验后你会发现，在AUTO eDrive下这就是一部开起来很像普通宝马5系的车。底盘的调教、转向的动态反应都是那么熟悉。但它也有所不同，这主要区别在于纯电驱动下，车辆完全又变成了另一种风格，安静、平顺的同时兼顾了燃油经济性，百公里2升的油耗水平对于这么一部大车而言已做的足够好。除此以外，动态减震控制系统也是其所独享的。那么，这样一部省油又拥有高品质的车有理由打动你么？我想如果家里有条件给它充电的话宝马530Li是一个不错的选择。