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说完了旗舰版的两项主要驾驶辅助功能之后，我们就来看看这个号称“天生爱跑”的家伙怎么个爱跑法。全新别克威朗拥有两款发动机，分别为1.5L自然吸气以及1.5T涡轮增压发动机，全部可加92号汽油。1.5L自然吸气发动机最大功率为87kW，峰值扭矩为146N·m，而1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，匹配的变速箱分别为6速手动，6速手自一体和7速DCT双离合，配备1.5T涡轮增压发动机的车型只有7速DCT变速箱可选。

△1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，数据方面还是可圈可点的。

其实一开始在接触这款1.5T涡轮增压发动机的20T旗舰型之前呢，点评君并不抱有什么希望。但是当车辆启动的时候，点评君露出了一丝惊讶的表情，这款1.5T发动机在1700rpm的时候就可以爆发出最大扭矩，也就是说在城市的堵堵停停当中，可以发挥很好地低扭。作为一款家用车，这点的表现绝对是可以给出一个很高分的。

△ 1700rpm时就可以爆发最大扭矩的表现可以轻松应对城市拥堵路况，让那些加塞的屌丝们永远加不进来。

同时，车辆在静音型方面的表现也是超乎了点评君的意料，即使是在城市快速路上驾驶，车内的声音也只有收音机与成员的交谈声，风燥被控制的非常不错。只是美中不足的是当全力超车时发动机会第一个站出来打断车内成员的谈话，并且也不怎么悦耳。

△ 只要不给大油门，在车内聊天、睡觉、发呆都不会有其他声音来打搅你，当然这是发动机转速不升高的前提下。

减震系统虽说采用的是前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆的配置，但整体的调校还是偏向运动多一些。有力的减震弹簧搭配较强的阻尼在每次过沟过坎时虽说不会太舒服，但那种信心感还是会让很多乐于驾驶的朋友美上一会儿。

△ 威朗采用前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆，整体调校偏向运动，整体动态表现较为硬朗。

当然，说完了好的一面，别克英朗也有一些不足，比如这款7速DCT双离合变速箱的反应好像有损于他双离合的名号，每次升档降档的动作都不十分干脆，感官上并不会觉得这是一款双离合变速箱。同时，在低速档位时，变换档位有时会出现“喘”的感觉，就像是手动变速箱离合器没配合好似的那种感觉。另外，切换到手动模式后，每次手动换挡的动作也不干脆，给出换挡指令后，变速箱会等一会儿才会采取措施。

△ 这款7速DCT双离合变速箱的换挡速度有些让人跌眼镜，另外低速档位在换挡后有时候会有“喘”的感觉，用同行开玩笑的话说，这不是装了一个AMT变速箱吧？

另外，近期北京的天气相信很多朋友也切身或是从网络电视方面了解到十分不错，能见度非常高，

△ 中控台上多条镀铬装饰条让阳光充足的午后成了驾驶员的烦心事儿。

点评： 从别克威朗上市以来，很多朋友都在点评君的耳边念叨这车时不时卖的贵了点啊？这车怎么怎么样……不过通过试驾之后，切身的感受的别克威朗的确在做工以及一些配置方面下了很大的功夫。在这里点评君希望键盘车神们去看看实车，试驾一圈再下结论也不迟。