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在三款家用MPV的上篇中(请点击这里：三款家用MPV评测静态篇 )，我着重介绍了关于三车外观、内饰以及空间方面的整体表现；总的来说，三款车由于设计的年代相差稍远，所以整体表现差异也比较大，广汽本田奥德赛车型由于占据了“麻雀虽小但五脏俱全”的优势，暂时名列前茅，一汽轿车马自达8在各个方面表现得都比较均衡，而东风裕隆纳智捷大7 MPV车型则属于很另类的个性化选择；在本期文章的下篇，我将着重介绍此次初冬之旅之中，关于三辆车最为全面的驾驶感受以及部分路段的油耗表现。三个主角依旧是：广汽本田 奥德赛(以下简称：奥德赛 )、东风裕隆纳智捷大7 MPV(以下简称：纳智捷 )、一汽轿车马自达8(以下简称：马自达8 )。

●广汽本田 奥德赛

奥德赛在这次换代中可谓是不惜血本，居然搭载了本田最新的“Earth Dream”地球梦发动机，全铝机体与燃油直喷结构的应用匹配本田看家的i-VTEC技术不仅在动力输出方面有了很强的提升，同时在燃油经济性方面也带来不少惊喜；这台2.4L自然吸气发动机的最大功率达到了137kW(186Ps)，同时在3900转/分时可以输出246N•m的峰值扭矩，在数据参数上就很令人期待。

变速箱方面，本田放弃了已经有了不知道多少年历史的5速平行轴式自动变速箱，转而采用CVT无级变速箱，在驾驶途中提供了良好的平顺性，动力衔接也比较迅速，没有出现过多因为动力传递响应很慢而在急加速时拖后腿的情况。

日系车一直以来都喜欢将油门和刹车调校出非常轻盈的脚感，在油门初段显得车辆动力很澎湃，奥德赛的油门和刹车设置也是如此。发动机与CVT无级变速箱的配合相当默契，无论是平稳加速、急加速、溜车等等状态下，基本上没有丝毫的抖动，整体感受非常平滑、线性。值得特殊表扬的是奥德赛搭载的CVT无极变速箱，即便是在急加速时，也没有太过滞后的现象，发动机转速会立即攀升，提供不错的动力响应，只是这时的发动机轰鸣声会传入车内。

奥德赛采用前部麦弗逊式独立悬挂，后桥扭力梁式半独立悬挂系统，车辆虽然拥有着不错的舒适性，但是整体风格仍然能够找到本田车型偏向运动化的影子。在路过非铺装路面时，车内的颠簸比较明显，此时会稍稍丧失一些MPV车型的舒适性，路上一丝一毫的突起都会比较明显地被传递至方向盘上，这让驾驶者拥有更加直接的驾驶反馈感受。奥德赛的底盘离地间隙是三辆车中最小的，但是仍旧可以轻松地跨越普通的路牙。

转向系统方面，奥德赛是三辆车中唯一配备电动助力转向系统的车型，尺寸偏小的方向盘符合本田家族一贯的设计风格，低速时转向轻盈，高速时被电子系统模拟得沉稳有力，使用起来算得上得心应手，这使奥德赛的驾驶感受更加偏向于稍显运动氛围的轿车，隐藏了MPV的大体格本质。

奥德赛车内的噪音并不是很大，即便是在高速公路上行驶，只要你脚下的油门时刻保持比较平稳的状态，发动机与轮胎发出的声音几乎可以忽略不计，车内形成了比较安静的乘坐空间，只有在经过颠簸时才能感受到从底盘传来的砰砰声；当发动机转速升高时，车内开始变得有些嘈杂，这种引擎的嘶吼并没有产生很好听的声浪，取而代之的是声嘶力竭的叫喊声，虽然车速也在平稳有序地攀升，但是这种感受并不是很好。

在油耗测试中，我们选择第一天行驶途中的262km，出发前在加油站加满油，行驶至262km外的加油站时再次加满油以尽量保证三车的公平性；测试当天气温零下15度，奥德赛承载1人+行李，纳智捷与马自达8分别承载两人。行驶速度保持在90-100km/h之间。

奥德赛采用本田地球梦技术直喷自然吸气发动机与CVT变速箱的搭配，在车辆行驶至100km/h时，发动机转速为1800转/分，综合燃油消耗为7.53L/100km。

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