一句“汽车发明者，再次发明汽车”诠释了全新奔驰S 级轿车的全新性能和顶级豪华。如果我说“SUV 发明者，再次发明SUV”，那么您会想到谁呢？

Jeep自由光高性能版

上市时间：2014年5月

价值：45.99万～52.99万元

强项：越野性能出色，公路性能也一样出色

弱项：油耗略高

今天我们要说的是越野世家——Jeep 家族的一款产品——自由光，山寨出来的话没什么新意，不过用来形容这款高性能版自由光倒是很贴切。当年Jeep用一款切诺基开创了城市型SUV 的全新格局，告诉世人越野车并不只是荒野上的英雄，它一样能在都市中开拓自己的天地，如今SUV 的盛行验证了切诺基的实用和准确的定位。

虽然自由光这个名字已经丝毫体现不出与切诺基的关系，但是车身侧面依然保留着的“CHEROKEE”字样就是它与切诺基血脉相连的铁证。我不想评论自由光的命名，其实中文叫什么不重要，与自由侠、自由客之间有什么样的关系也不重要，你只需要知道它是Jeep 家族的正宗嫡传就可以了。

对于自由光的外形设计我仍然不想做过多的评论，现实中人们对自由光外形设计褒贬不一，有人说它是小眯缝眼的尖嘴怪物，也有人认为它是集野性与未来智慧与一身的性感尤物。所谓众口难调，不管什么样的设计都是有人喜欢也有人不喜欢，这就叫仁者见仁智者见智。我说不上喜欢也说不上不喜欢，只是赞赏设计师的创造精神，即便这样的设计不能让所有人都接受，但是经由独特的设计体现出了自由光时尚与野性并存的SUV 精神。

今天试驾的这款自由光多了一个后缀——高性能版。在外观设计方面，这款高性能版自由光与普通版没什么区别，唯一不同的是两侧翼子板和尾门上醒目的Trail Rated 标志。Trail Rated 即越野道路评级，这个认证是对自由光高性能版越野能力的极大肯定，是自由光通过严格四驱标准测试所获得的勋章。这个标志代表着一种专业级的能力，为了这一个专业级的能力，身为城市型SUV定位的高性能版自由光在越野性能方面的武装度几乎接近纯越野车的标准。

此次试驾的自由光高性能版，并不是像通常所说的某某轿车的高性能版那样单纯地强调动力和操控。自由光的高性能不仅仅是动力性提高，高性能的核心价值是高越野性能。既然称之为越野能力，就是要严格地与通过能力加以区分。高性能版自由光所能做到的绝不是用高于轿车的离地间隙走走烂路而已，它是60 万元内唯一通过Rubicon 小道的城市SUV。

为了获得出色的越野性能，自由光高性能版的最小离地间隙被增加到了213 mm，接近角、离去角、纵向通过角也在普通版基础上大幅提升至28°、32°和22°，从强大的物理参数上这款高性能版自由光已经体现出了极为高端的越野基本素质，同时也体现出了它与普通版车型不同的性能倾向和定位。

有了优秀的物理参数做基础，配备Active Drive Lock 智能四驱系统的高性能版自由光才算是具备了获得Trail Rated认证的资格。Active Drive Lock 智能四驱系统是高性能版自由光专有配备，共有5个模式可供选择。在不同模式下，前后轴分配的扭矩不同，只需根据路面状况旋动旋钮选择适合的模式即可。还有一套适合各级越野人士的“傻瓜模式”，这套系统名为Selec-Speed Control，该系统运行时驾驶者无须再控制油门或刹车，只需要通过变速器的手动模式调节车速，把控好方向盘即可完成那些硬派越野才能完成的高难度攀爬、脱困动作。现实中有不少车型配备的智能四驱系统都拥有这样的多路况选择模式，但是自由光高性能版的除了Active Drive Lock 智能四驱系统外，还有两样终极武器——低速四驱模式和后轴差速锁。

低速四驱基本上是专业级越野车才会配备的，在攀爬陡峭的盘山路、沙石路和无路状态下，以分动器放大扭矩作为攀爬的动力支持。高性能版自由光配备的3.2 L Pentastar 发动机拥有315 N·m 最大扭矩，低速扭矩放大分动箱可将最大扭矩再放大2.92 倍，最高可达920 N·m 的强大动力成为低速四驱的有力后盾。强劲的动力再加上全地形轮胎的附着力支持，攀爬陡坡对于高性能版自由光来说几乎是如履平地。而差速锁更是专业越野车脱困的利器，有了差速锁就不会再有轮胎空转撕裂地面时让人无助的感觉。不过高性能版自由光在非专业的极限道路上攀爬时，完全没有火力全开的必要，即便是遇到交叉轴这样秒杀城市SUV的状况，制动差速锁止功能即可完全控制住空转的车轮，让触地的轮胎获得全部动力。可以说低速四驱所面对的是城市型SUV 永远无法企及的噩梦级难度，如果再加上后桥差速器锁止，这款高性能版自由光几乎可以在地狱级难度中自由出入。低速四驱+ 后轴差速器锁止基本上只有在Rubicom 小路那样最为极端的情况下才会用到。如果不是刻意地体验，几乎没有需要使用低速四驱和锁止后桥差速锁的机会。

对于一款SUV 来说，获得良好通过性能甚至越野性能的同时，多数是以牺牲公路能力和舒适性为代价，而高性能版自由光在获得了接近越野车越野能力的同时，依然保持着SUV 车型所追求的公路性能。在公路上驾驶这款高性能版自由光的时候，我丝毫没有察觉到任何由于越野性能而带来的负面表现，从转向系统到悬架回馈，能感觉到每一个机构都是在努力地达成一种韧性舒适和稳健的车身姿态。3.2 L 发动机与9 挡手自一体变速器默契地配合，在流畅地传输动力的同时，也在尽可能地降低油耗。只不过在动力、乐趣和节能之间，这款3.2 L 发动机只是略微克制了大排量SUV 无节制的燃油消耗。燃油仍然是驾驶乐趣和越野激情的牺牲品。

高性能版自由光的越野能力是可以与专业级越野车相媲美的，不过仍然不能和它的同门——牧马人RUBICON 画上等号。与纯粹的越野车相比，自由光的承载式车身仍然是一处软肋，而这也是我把自由光描述成“重新发明SUV”的原因所在，因为它重新定义了SUV 的性能极限。城市型SUV 也可以有强大的四驱系统和越野能力，而承载式车身结构是为了提供更小的整备质量、更低的油耗，还有适于城市路况的动态舒适性。

“高性能版”四个字意味着你可以站在一个从未达到过的高度看到一片只存在于想象中的风景。

编辑观点

王小雷

Jeep 自由光高性能版

一个机械式后轴差速锁让高性能版自由光的越野性能脱颖而出，也成为主流德系城市型SUV最有力的挑战者。在强大的越野性能基础之上，高性能版自由光也同样拥有非常不错的公路性能，在更高端的价位上呈现出一个全能型的强者姿态。既然选择SUV就不应该被城市型所束缚，高性能版自由光就是这样一个能屈能伸的十足汉子。它是城市生活中的得力助手，也是蛮荒世界中的英雄。

Jeep 自由光3.2 L Trailhawk

www.jeep.com.cn

*此表内容仅供参考