冷。幽静、沉默、孤僻，热情与随和看似与它毫不相关；

战。狂暴、激情、执着，安稳与包容貌似与它毫无瓜葛。

它没有发表“铁幕演说”，但拉开了中国市场高性能车的冷战序幕；

它没有出台“杜鲁门主义”，但标志着德国三强在华高性能车市场的冷战正式开始。

它，来自德国英戈尔施塔特的奥迪；它，被称为RS 7 Sportback。

2014 奥迪RS 7 Sportback

上市时间：2014 年6 月

价格：178.8 万元

强项：不逊于超级跑车的强悍动力。

弱项：动态转向系统缺乏乐趣。

记得不久以前，一位朋友要求我帮他撰写一句新版本的“开宝马，坐奔驰”。我的回答是这样的：宝马的Coupe，奔驰的Saloon，奥迪的Avant。身为一名红线爱好者，我一直固执地认为，奥迪的Avant 车型（RS 6）才能代表英戈尔施塔特与斯图加特的Coupe 和Saloon 进行高性能车之间的“德意志冷战”。如今，RS 7 Sportback（以下简称RS 7）的神兵天降让我对这场机械与人类、智慧与情感的“冷战”有了新的判断。

无论是横置格栅的奥迪轿车、竖置格栅的奥迪SUV，它们都只是优秀的汽车产品，而不是卓越的驾驶利器，唯有菱形格栅的RS 系列才能代表奥迪对于性能、技术与艺术的解读。提到Renn Sport，不论具体车型，脑海中难免会浮现出大面积的黑色格栅、鲜红的R 字标识和Ceramic（碳陶）刹车盘等画面元素，它们与Avant 车型和Coupe 车型组合而成的图画还历历在目，如今又要被Sportback 车型再次震撼。

RS 7 虽然隶属于奥迪的高性能车型，但其外观与S7 和A7车型保持同步，依然是溜背的Coupe 风格。这种典雅的设计语言通过车身包围、大灯样式和细节处理的变化，塑造出了A7、S7 和RS 7 三种截然不同的唯美形象。A7 的柔美流畅、S7 的锐利锋芒都演绎着各自的Sportback 风情。RS 7 则在保留了典雅的情调之外，刻画出了“冷暴力”的惊艳形象，冷淡、轻视，甚至有一丝拒人于千里之外的高傲。世界上几乎没有一个改装品牌能通过包围样式、颜色、材质和角度将车辆的视觉效果打造得如此激进又相得益彰。奥迪RS 车型的独特气场也是其他高性能品牌所无法比拟的。流畅的线条与隆起的棱角在RS 7 的身上同时出现又毫不相悖，大面积的黑色菱形进气格栅、规整度极高的前唇、想要低调却赫然醒目的刹车盘通风口，RS7 的冷像刀锋一样，通过黑夜中的点点繁星映射出RS 7 的桀傲不驯。

RS 7 的尾部设计与车头相比稍显“低调”，如果不刻意将车尾顶部的尾翼手动开启，在时速120 km/h 以下，家族标志性的椭圆形排气尾管是它唯一能够表明身份的装饰物。溜背的造型使得RS 7 的C 柱稍显扁平，流畅的曲线贯穿至车身尾部与鲜红的尾灯融为一体。没有任何多余的装饰，但硕大的后空气扰流器在时刻提醒着身后的尾随者：好自为之，小心受挫。因为，冷艳的面目之下深藏的是狂暴的内心和对激情的向往。

想要欣赏RS 7 的冷艳形象，最好的角度是让它出现在你的后视镜中，但是，这真的容易实现么？

不要忘记，虽然RS 7 信奉的是冷暴力主义，但这也是暴力的一种。它不是改装作坊出品的“换杠A7”，而是一部搭载EA824 发动机、货真价实的“超跑杀手”。当心中燃起强烈的好奇心之时，请记住以下文字：4.0 L 带燃油直喷技术的V8 发动机、原厂调校即为1.2 Bar 的双涡轮增压器、Quattro 四驱技术、8 挡Tiptronic 手自一体变速器。如果过于心浮气躁、心痒难耐，请牢记以下数字：412 kW 最大输出功率、700 N·m 峰值扭矩、0~100 km/h 加速时间3.9 s。如果当时座驾的三个数据都要好于上述数字，大可尽情与之一战。否则，对RS 7 的好奇甚至不尊重很可能会招致自己精神或心理上的重大打击。

生于街道，源于赛道，它的冰冷只是在柏油路面上充当交通工具的伪装而已，RS 7 真正的舞台是没有斑马线、红绿灯和交叉路口的赛车场。

只有在这个信奉强者、追求速度的“角斗场”，RS 7 才有机会将蕴藏一身的爆发力毫无保留地释放出来。不用再揣测Cylinder On Demand(COD 气缸按需运行系统) 是否在工作，动态模式（Dynamic）下的RS 7 将展示V8 双涡轮的滂沱动力；不要在沉迷Bang & Olufsen音响中传来的矫揉造作，主动开启的排气蝴蝶阀将带来真正的天籁之音；不要在欣赏方向盘后换挡拨片的精良做工，适时的拨动它才能真正体会到何为“战”之灵魂。

狠狠地踩下油门，从1 750 r/min 开始迸发的700 N·m 会在顷刻间让人产生畏惧，源源不断地驱动着RS 7 奔向直道尽头的弯角。如果迫于压力提前收油，身后排气的放炮声会嘲笑你的软弱与渺小；而若持续将转速指针提升至红线区，排气的咆哮会传来鼓励的喝彩与它内心的酣畅。入弯点之前的大力刹车，前后四片碳陶刹车盘像吸盘一样紧紧地将RS 7 减速到合适的速度。与弯心亲密接触之后，不要犹豫出弯速度，Quattro 系统会帮助RS 7 将车身“摁”在赛道上，比驾驶后驱车时提早全油门出弯的感觉更让人持续上瘾，似乎想要让ESC“放弃抵抗”，彻底地掌握RS 7 的命运成了这场战斗的主旨。

当与ESC“大战”一番之后，我选择了“战略性放弃”：长按按钮，将其关闭。当我还在窃喜人脑的聪慧之时，丧失了“理智”的RS 7 骤然间变得模糊不清：2 920 mm 的长轴距和较重的车头难免的在激烈过弯时出现了转向不足的情况，同时出弯时的全油门也成了奢望，更加轻缓温柔的油门控制才能控制这辆暴躁的“战争机器”听从我的指挥。如果不是提前适应了赛道情况和对RS 车型有一定了解，转向不足的突然出现不可避免地会给驾驶者带来麻烦。关闭ESC 跑了几圈之后，手感不佳的电动助力转向和像海绵一样的刹车踏板又成了新的诟病对象：高速过弯时突然变强的转向力度与直线行驶时相差过大，不同力度的转向力度对于弯道节奏的控制毫无帮助，同时软绵绵的刹车踏板很容易造成刹车热衰竭的假象——虽然碳陶刹车盘的制动力还依然充足，这再一次破坏了RS 7 的弯道节奏。

再次开启ESC，RS 7 又变回了“主动驾驶形态”，8 挡Tiptronic 手自一体变速器会时刻处于最佳挡位，Quattro 四驱系统、标配的扭矩分配系统和选装的Dynamic Ride Contro（l DRC动态驾驶控制系统）会帮助车辆时时平衡行驶姿态，控制侧倾。在赛道驰骋几圈之后，稍稍放松的神经可能造成的失误会在电子系统的保护下被彻底抹杀，轻松的驾驭也能让人享受到赛道的激情与愉悦。

在RS 7 之前，RS 6 Avant 一直是我心目中Dream Car 名单上的第二位，如今它的身后又多了一位RS 家族成员。虽然这个名单的“不靠谱”指数再一次由于RS 7 的“战功赫赫”而提升了一个档次，但是它确实符合大多数人对豪华级性能车的理解与定位，静若处子，动若脱兔；看似淡漠无情，实则热情似火；貌似汹涌好斗，其实虚怀若谷。

竞争车型

宝马 M6 Gran Coupe

239.5 万～276.8 万元

宝马M6 车型是目前宝马的旗舰性能车型，4 门5 座的布局基本与RS7Sportback 相同。同样是V8 双涡轮增压发动机，但峰值扭矩低于奥迪RS 7。前置后驱和机械液压助力转向系统是它与RS 7 最显著的区别。

奔驰 CLS63 AMG

177.8 万元

奔驰CLS63 AMG 采用4 门4 座设计，与奥迪RS 7 一样采用溜背设计。5.5TV8 双涡轮增压发动机峰值扭矩也达到了700 N·m， 但是386 kW 的最大功率略低于奥迪RS 7。据悉，2014 年底将推出CLS63 AMG 改款车型，故现款车型降价优惠较大，具有一定附加竞争力。

编辑观点：

草鱼

2014 奥迪RS 7 Sportback

与其他高性能车型相比，RS 7的速度与激情更多的是被动的给予，而非驾驶者主动的索求，其中固然有驾驶水平的因素存在，但是无法掩盖奥迪RS家族深厚技术功底的事实。相比起纯粹的运动性能车，RS7在日常驾驶时能够提供更加舒适的驾乘感受，又可以在合适的机会体验到性能车的酣畅淋漓。对于拥有多种用车需求的高端消费者而言，RS 7四门四座的布局设计也更加实用。

2014奥迪RS 7 Sportback

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*此表内容仅供参考