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虽然第九代Corolla（花冠）以及第十代卡罗拉在国内的销量已经接近200万辆，但每当人们提起卡罗拉时，总是离不开“中庸”二字。对于一辆车来说，“中庸”的注解就是既没有鲜明的特点，也没有明显的短板。但是，对于日益年轻化的紧凑级车市场而言，“中庸”一词却并不讨好。因此，丰田终于在第十一代卡罗拉身上做出了改变，在外观、内饰设计以及驾驶乐趣方面，迈出了车型历史的重要一步。

尽管旧款卡罗拉取得了不错的销量，但是其外形设计比较平庸，以至于不能吸引新生代消费者的目光。第十一代卡罗拉的总设计师安井慎一正是由于听取了消费者的意见，决定改变其中庸的外观设计。说到外观，不如先说说全新卡罗拉与雷凌这对兄弟车型。它们均出自安井慎一设计之手，只是全新卡罗拉对应欧洲市场，而雷凌对应北美市场。在国内，这两款车型均被引进，分别由一汽丰田和广汽丰田生产，这样一来丰田就形成了紧凑级车市场的双线战略，就像大众的宝来和朗逸一样。

全新卡罗拉在造型上沿用了欧版车型的设计，前脸采用了横条状进气格栅和“大嘴”保险杠，只是没有雷凌的那种夸张的感觉。不知是不是主要针对欧洲与中国市场的缘故，从正面来看，卡罗拉的进气格栅与其德系对手有几分相像。

▲车头以丰田的车标为中心，进气格栅与大灯向两侧延展，形成了动感的V字型。

整体来看，全新卡罗拉相比上一代车型有着明显的变化，完全没有“套娃”的感觉。在车身尺寸方面，全新卡罗拉的长宽高为4630×1775×1480mm，比旧款分别增加了85mm、15mm和减少了10mm，轴距达到2700mm，相比旧款增加了100mm。与其主要竞争对手相比，第十一代卡罗拉在车身尺寸方面几乎达到了同级最好的水平，一改旧款的劣势。

全新卡罗拉的车尾也采用了与车头一样的梯形设计语言，后备厢盖上的棱线一直贯穿到后保险杠之中。后部中央的镀铬装饰条、LED组合式尾灯以及腰线实现了环绕的设计，使得车尾的整合度更高，显示出大气稳重的风格。

▲尾部使用了梯形的设计语言，棱角分明的同时为整车增添了稳重大气的感觉。

综合来看，可以说全新卡罗拉拥有车系历史上最具动感的设计，相对于其兄弟车型雷凌来说，卡罗拉更多的继承了丰田的传统设计风格，以符合更多人的审美；而雷凌则是一款突破品牌设计风格的车型，这一点从它更为年轻化的受众人群就可以体现出来。