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缸内直喷主导 20万级别SUV动力系统解析

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数 更新时间:2015-11-28 10:02:08 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

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【汽车点评·技术·原创】


不知从何时起,所有厂家都进入了生产SUV的节奏,到目前为止,很显然SUV的购买热潮仍然在继续,同时消费者除了外观和配置之外,动力也是不得忽视的一点,毕竟买SUV的人都有颗出游的心。



从市场来看,20万级别的SUV是销量的主力,比较合适的价位和定位给他们带来了比较宽厚的受众群体,我们今天就来看看几款20左右售价的SUV的动力系统。


翼虎(2.0T)


翼虎全系都离不开涡轮的影子,1.6L和2.0L两款EcoBoost GTDi汽油涡轮增压缸内直喷发动机除了排量不同以外,其他技术点均相同,2.0L这款发动机曾在2012年获得了沃德十佳发动机的称号,同时今年的国际最佳发动机称号也被1.0T的那台EcoBoost所摘得。下面点评君以2.0T这台机器为例为您做个简单的介绍。



翼虎上所搭载的这台2.0T发动机最大功率178kw,最大扭矩350N·m,这台发动机同时也被用在了福特车系的其他车型上和路虎极光、沃尔沃等车型身上,只是调教略有不同,同时厂家宣传这台发动机时总会提到三个亮点,那就是涡轮增压、缸内直喷和双可变正时气门系统。



首先来说说涡轮,这台机器的涡轮采用了低惯量转子,所以涡轮转速能够高达200,000转/分钟以上,同时涡轮启动时机较早,在发动机1500转/分钟的时候就可以启动了,这样就减少了涡轮机所带来的迟滞现象,使驾驶更加平顺。


缸内直喷是目前比较主流的燃油喷射方式,通过在气缸内直接喷射汽油,电脑能够更精准的计算喷油量,同时也能够避免在缸外喷射时的损失,进入到缸内的雾状汽油经过活塞顶部独特的曲面形成涡流,能够与空气更好的混合在一起,尽量做到每一滴油都能够充分燃烧。



双可变正时气门说的是进排气门正时均可变的技术,通过电子控制可以使气门的开闭时间进行调整,在发动机高转速运转时,通过延长排气气门开启时间可以将气缸内的废气排除出去,同时增大进气量,使燃烧更加充分。


途观(2.0T)


途观所采用的这台EA888 2.0T发动机诞生于2008年,算是比较新的发动机技术,在大众车系中应用的最为广泛,目前大部分2.0T机器都是这台EA888,除了像高尔夫R20这样的性能车还在使用比较老的EA113,原因是EA113的结构和用料更适合严苛工况的使用,耐用性更好,提升潜力也较大。



大众途观也在20万级别当中,受市场的关注度也很大,它与之前介绍的福特EcoBoost采用了相同的涡轮,而且也具有缸内直喷技术,值得一提的是,两台发动机虽然都采用了2.0T的发动机,但是他们的工作习惯可不太相同,途观的最大功率为147kw,最大扭矩为280N·m。



福特与大众2.0T发动机对比


技术参数


发动机排量(cc)


缸径(mm)


活塞行程(mm)


0删除


翼虎


1999


87.5


83.1


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途观


1984


82.5


92.8


从表格中不难看出,翼虎的缸径大于活塞行程,而途观的缸径小于活塞行程,从理论上来讲,如果抛开涡轮不说,单说这两台机器的气缸设计,那么翼虎的发动机更适合高转速大马力,而途观则适合低转速高扭矩,不过再加上涡轮之后,翼虎低转速的劣势就被弥补了,也就是在全转速都能有个不错的表现,而途观的低转速会变得更加强大,但是高转速就会相对的成为了弱势。





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