一直被冠以“小卡宴”之名的Macan上市后，保时捷给它一个重新的定位——大号911。之所以会有这样的新定义，最大的原因便是其完美破解了“跑车+SUV”的公式。

当然，有这些还不够，想要获得中国消费者的芳心没点儿诚意是不行的。根据保时捷中国官方公布的信息，Macan有多达11项配置是针对中国市场推出的。此外，除汽油版车型外，Macan柴油版本也有望在未来入华。对此保时捷中国副总裁兼首席运营官柯实迈（Michael Kirsch）先生向网通社表示：“我们一定会时刻关注市场的发展动态，只要时机合适的话我们肯定会考虑做出引入柴油版车型的决定。”

保时捷Macan率先在华推出了Macan、Macan S和Macan Turbo三款车型。在谈到保时捷柴油版本车型一直未入华的原因时，柯实迈先生解释道：“目前中国的柴油油品问题是制约保时捷引入柴油车的重要原因。”在海外Macan柴油版车型搭载的是一台3.0T双增压柴油发动机，最大扭矩达到580牛米。

在为华推出的11项配置中，包括了诸多主动安全、驾驶辅助系统，并且还不乏全景天窗、电动行李箱尾门等舒适性、便利性配置。值得一提的是，Macan配备的是前后不一致尺寸的轮胎，这样的设计在跑车上十分常见，较宽的后轮轮胎使其能够更好的发挥驱动性能。

在试驾过程中我们时刻能够感受游刃有余的驾驶体验，这样的感受在山路或是崎岖路面体现得更加明显。很显然，这都要归功于带有保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 的主动四轮驱动系统。该系统配备电子图谱控制多片离合器、自动制动差速 (ABD) 和加速防滑系统 (ASR)，电控多片离合器用于调节后桥与前桥之间的驱动力分配。系统持续监控驾驶状况，以便在各种情况下都能够产生精确、迅速的反应。此外，ASR可以减小车轮滑移。过弯时，传输至前轮的驱动力经调节后获得最佳横向稳定性。

非常幸运的是我们可以体验到三个版本的不同感受，当我们观察三个版本的车轮时便很快发现了不同点。Macan的制动卡钳涂黑色漆，Macan S的制动卡钳涂银色漆，Macan Turbo的制动卡钳涂红色漆，并且还可以选装保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)。Macan前轮配备四活塞铝制单体固定卡钳。其它Macan车型则配备六活塞铝制单体固定卡钳，内部通风制动盘确保连续制动后也能提供始终如初的高制动性能。

要说Macan给人最大的感受，便是在山路过弯时的稳定和出色操控，在车内几乎感受不到车辆的侧倾和转向吃力，通过观察其他车辆也可以明显看出车辆一直保持着良好的姿态。保时捷Macan可以选装牵引力控制管理系统 (PTM)，搭配电控后差速锁工作时，可以改变分配给后轮的扭矩。当车辆入弯时，系统将根据情况适度制动内侧后轮，外侧后轮将获得更多的驱动力，从而沿车辆垂直轴产生一个附加的旋转脉冲 (横摆运动)，由此实现直接、动感的转向操作。

空气悬架在很多豪华SUV上已经不再罕见，Macan更是将这项配置列为标准配备。借助行车高度调节功能，可分三档调节离地间隙：“加高高度”、“标准高度”和“低位高度”。“加高高度”比“标准高度”高40mm；“低位高度”比“标准高度”低10mm。“装载高度”是一项非常实用的功能，能够让车身后端基于“标准高度”降低40mm，从而方便装载。

就动力输出来看，显然2.0T更加偏向于保守的调教，当然也呈现出非常出色的燃油经济性。如果你认为需要源源不断的澎湃动力，另外两个版本可以很好的满足你。Macan S配备了3.0升V6双涡轮增压发动机，输出功率达250kW。Macan Turbo搭载了3.6升V6双涡轮增压发动机能源源不断地为其提供高达294kW的输出功率，整车从静止加速至100km/h仅需4.8秒，最高速度达到266 km/h。

总结：尽管它的级别仅是中型SUV，但“保时捷”这个品牌已经足以令其可以大摇大摆的众览群山小。当然我始终认为世界上没有完美的汽车，只有完美的心态。保时捷Macan可以让你花最小的代价圆梦，也可以让你通过DIY选择实现自己的人生价值，随着未来更多版本的丰富，相信莱比锡的产能才是保时捷最值得担心的问题。