做为一个小编，不用操什么卖白粉的心，但的确也是起早贪黑，且仅挣着卖白薯的钱，但有一点儿是让人羡慕的，就是可以到处看看世界不同的风景。小编我毕业刚3 年还鲜花正奔放青春年少的时候，国内就剩台湾没去过了，当时的确有点儿小小的自满外溢，那时候出差就像集邮，就像小狗在汽车的每个轮胎上撒尿占地盘，如今出差就是背井离乡、离家出走、想念妈妈。在我又复来反去转悠了8 年，小编熬成了老编，出差已经近乎“麻木不仁”的时候， 终于，宝岛，我来了……

纳智捷优6

预计上市时间：2014 年4月20日

预计价格：16万元起

强项：科技配置、宽敞内部空间。

弱项：品牌知名度，没有四驱。

从北京出发，飞台北比飞广州要近不少，更别说从上海飞台北了，当然，从广州去台北也很近，因为它在中央，因此三地的媒体都很快就下了飞机，原来我们真的就是一家人，想到这里，内心的亲情不免轻微荡漾。我是有些民族主义，对我而言，台湾就是我们的宝岛，绝对是不可分隔、不能阻隔的，我在试车的同时，不忘采访被海峡阻隔了 65年的爱恨情仇，毋庸讳言，兄弟之间不该有生分，政治更不能割裂亲情，现在两岸已经越来越近了。因此，从我的情感上，纳智捷是我们中国人的品牌，是民族品牌，尽管它跨洋而来，当然在待遇上它也还只能算是“洋车”，享受不到自主品牌的优待。对这一点，我颇觉不妥。

追求潮流但不忘家居

还没有看到实车仅看到照片的时候，我觉得优 6的前脸设计虽然很年轻动感，但语言过于烦琐，似乎涉嫌哗众取宠，等看到实车之后，发现真车还是比较耐看的，线条也并不复杂。尤其是侧面的线条处理，很有跨界之风。总而言之，从外观的风格上看，优 6定位的客户群是年轻的精英一族。

虽然，优 6打了时尚牌，但是它仍然非常注重实用性。就像优 6的总设计师所说的，设计本身就是各种矛盾的妥协，在这一点上，优6的设计师是高手。优 6的侧面线条流畅圆滑，一直延伸到 D柱，有点儿宝马X6跨界车的韵味，但是避免了宝马 X6那样以牺牲车内空间为代价；而跨界车宝马 5GT或者本田歌诗图虽然车内空间巨大，但是车身比例失调，丑陋之极。以上三者都只解决了矛盾的一个方面。

那么，优 6的设计师是怎么做到解决矛盾的两方面的呢？我端详良久，发现了其中的奥秘：优 6的 ACD柱一气合成，很像Coupe的车顶线，但是在 C柱往下延伸时，并不是和车顶在一个平面上，车顶高于 C柱以保留后排头部空间，两者之间的落差通过行李架和尾翼的衔接来掩盖，如果您看不懂我的描述，建议去 4S店去亲自体验真车。

优 6的车身尺寸在同级车里几乎是最大的。这一点，同是中国人的台湾人最懂国人的喜好，大就是好在中国人眼里是行得通的真理。优 6的车长超过4.6 m,设计师努力缩短前后车头，创造出2720mm同级车最大轴距，实际测试的结果是，坐在后排，接近1.9 m的大个子也能挺胸抬头且跷起二郎腿，显然，轴距更长的奥迪Q5达不到如此阔绰的内部空间，且有很大差距，大空间对于家用车而言，是一个很大的优点。

不做最好但求更好

优 6动力系统的规划很取巧，客观地说，在同级车里，这不是最先进的，但绝对是较先进的，它在动力性、经济性、可靠性中寻求到了最佳平衡。这个级别的 SUV的动力系统有两个阵营：一个是以德系为代表的涡轮增压汽油直喷的 2.0T和 1.8T，另一个是以日韩为代表的自然吸气 2.4和 2.0。变速器则有三种：DSG、CVT、AT。

优 6走了中间路线。它的发动机采用了涡轮增压，但是没有使用直喷技术，变速器则采用了 6AT。我个人认为这是一个非常聪明的设计，涡轮增压技术的采用确保了较好的动力输出和相对较低的油耗，但是不采用更加精密的直喷技术，可以保证对燃油质量不必过于苛刻以及相对较低的制造成本；而采用 6AT的变速器，则是在 DSG双离合变速器和 CVT无级变速器之间寻求平衡，DSG变速器的效率更高，换挡快且节油，但是可靠性受到质疑，而 CVT变速器虽然平顺性最好，但是缺少驾驶激情。

台湾人显然对中庸之道颇为精通，站在厂商的角度，我个人会为这样的设计鼓掌；站在消费者的角度，这样的选择或许也是最稳妥的；但是站在专业编辑的角度，我还是会为德系的高顶尖呐喊。

玩炫玩科技扬扬自乐

如果说，优 6的外型和环抱式的驾驶舱没能让你的神经兴奋的话，那么优 6所谓的泛90后（1985年后出生）客户群，一定会在发动车辆的瞬间为之倾倒。仪表台两端的高音喇叭旋转着升起，氛围灯有节奏地点亮又熄灭，这些都会吸引平时热爱电子科技的年轻人。当然，那个硕大的中控台屏幕内置了安卓系统，据说，这是因为裕隆的老板和 HTC的老板是好朋友，因此，我们完全不用担心安卓系统的兼容性，当然，如果您用苹果手机，那么不好意思，裕隆的老板似乎和乔布斯不是好朋友，因此，故不提供 ios系统，还请谅解。

360度环景影像系统非常实用。行驶窄巷或停车时，全车 8个摄像头可撷取车身四个方位各 2 m范围的景物，显示于中控台显示幕，并可主动判别障碍物方位进行画面的切换，对都市停车非常便利。车侧安全影像辅助系统则在变换车道打方向灯时，以全幕自动显示左或右后方广角全彩影像，以消除视线死角。后方影像监测功能可以在车辆熄火后，显示两车侧画面，让乘员于下车前了解后方来车状况，避免意外。

驾驶警示系统则极大地提高了主动驾驶安全性能，其整合了前车防撞警示系统、行人警示系统、行车偏移侦测警示系统，透过电脑精密计算，能够通过蜂鸣声主动且适时地提醒驾驶者潜藏的危险。其中，前车防撞警示系统在车速超过 60 km/h以上时自动启动，与前车距离过近时将发出蜂鸣警示音，并依距离远近不同发出警示音给予驾驶人提醒；行人警示系统在车速低于 60 km/h时自行启动，与行人距离过近时将发出蜂鸣声警示音，并依距离远近不同发出警示音给予驾驶人提醒，车速越快，警告距离越长，可有效强化行车安全防护。除此之外，优 6还装配有高感光夜视辅助系统，高感光 CCD镜头能在夜间或低光源时，侦测前方 100 m远、40 m范围内的物体并显示于屏幕中，大幅提升夜间行车安全。

吹毛求疵尽现专业范儿

如果非要鸡蛋里挑骨头，那是吹毛求疵，但是不挑点儿毛病出来，显得我很不专业，好在法拉利和劳斯莱斯也不敢说自己是完美之车，因此我想纳智捷自然也会很大度地欣然接受。你若不接受，我又靠什么吃饭？毕竟已经夸你那么多了，是不是？

先说悬架结构，优 6采用了前麦弗逊独立、后拖曳壁式后悬架，自然，从结构的先进性来说，非独立悬架有着后天缺陷，舒适性不如前者，但是我说的是从专业的角度，多数情况下，一般的消费者很难感觉到两者的区别，更何况，悬架的调校功底也决定了悬架的表现。客观地讲，优 6的调校还是可圈可点的，一圈台湾跑下来，无论前座还是后座，我都很享受。

再说驱动结构，虽说，目前市场上大部分同级别 SUV的四驱系统都是三脚猫功夫，但是既然叫 SUV，装也要装出来咱能越野不是？但是再说句真心话，就城市里这帮花枝招展衣着光鲜的SUV们，大多一辈子也不知道什么叫越野，它们干了一辈子轿车的活，享受着细致的呵护，过着倍儿滋润的小资生活。因此，纳智捷认为，四驱不装也罢，于是，优 6目前只提供两驱。

那个速度投影显示屏可以升起来或者降下去，还能显示手动换挡时的挡位，很科技范儿，但是角度不能调节，于是，那个上身比下身长的哥们抱怨说，他总想用手将那块玻璃的角度往上掰掰，否则的话，他只能缩缩脖子低头看。我的意思是，优 6总比没有提供此配置的那些竞品要强吧，要怪就只能怪你长得上身太长啦。

什么？说我狡猾？其实我这个人还是很厚道的，我真心愿意推荐这款完全是我们中国人自己制造的“跨界”车 ,好吧，如果跟通常意义上的 SUV比，我其实觉得它跟轿车更接近，但是，从外观上看起来，我若告诉你它是轿车，你一定骂我白痴。

记者点评

陈永进：纳智捷优 6

不出所料的话，纳智捷优6的价格应该很有吸引力。空间是它的一大亮点，还有丰富的高科技配置，一个介于国际品牌和自主品牌之间的品牌，品质是国际的，价格又有点儿自主，这样说起来，这车是很实惠的，还很潮，老百姓不就图个实实在在嘛，顺便也能拉拉风就更完美了。

纳智捷优6

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