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优溜宝岛——试驾纳智捷优6

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数 更新时间:2015-11-28 8:31:18 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

做为一个小编,不用操什么卖白粉的心,但的确也是起早贪黑,且仅挣着卖白薯的钱,但有一点儿是让人羡慕的,就是可以到处看看世界不同的风景。小编我毕业刚3 年还鲜花正奔放青春年少的时候,国内就剩台湾没去过了,当时的确有点儿小小的自满外溢,那时候出差就像集邮,就像小狗在汽车的每个轮胎上撒尿占地盘,如今出差就是背井离乡、离家出走、想念妈妈。在我又复来反去转悠了8 年,小编熬成了老编,出差已经近乎“麻木不仁”的时候, 终于,宝岛,我来了……



纳智捷优6


预计上市时间:2014 年4月20日


预计价格:16万元起


强项:科技配置、宽敞内部空间。


弱项:品牌知名度,没有四驱。



从北京出发,飞台北比飞广州要近不少,更别说从上海飞台北了,当然,从广州去台北也很近,因为它在中央,因此三地的媒体都很快就下了飞机,原来我们真的就是一家人,想到这里,内心的亲情不免轻微荡漾。我是有些民族主义,对我而言,台湾就是我们的宝岛,绝对是不可分隔、不能阻隔的,我在试车的同时,不忘采访被海峡阻隔了 65年的爱恨情仇,毋庸讳言,兄弟之间不该有生分,政治更不能割裂亲情,现在两岸已经越来越近了。因此,从我的情感上,纳智捷是我们中国人的品牌,是民族品牌,尽管它跨洋而来,当然在待遇上它也还只能算是“洋车”,享受不到自主品牌的优待。对这一点,我颇觉不妥。


追求潮流但不忘家居



还没有看到实车仅看到照片的时候,我觉得优 6的前脸设计虽然很年轻动感,但语言过于烦琐,似乎涉嫌哗众取宠,等看到实车之后,发现真车还是比较耐看的,线条也并不复杂。尤其是侧面的线条处理,很有跨界之风。总而言之,从外观的风格上看,优 6定位的客户群是年轻的精英一族。



虽然,优 6打了时尚牌,但是它仍然非常注重实用性。就像优 6的总设计师所说的,设计本身就是各种矛盾的妥协,在这一点上,优6的设计师是高手。优 6的侧面线条流畅圆滑,一直延伸到 D柱,有点儿宝马X6跨界车的韵味,但是避免了宝马 X6那样以牺牲车内空间为代价;而跨界车宝马 5GT或者本田歌诗图虽然车内空间巨大,但是车身比例失调,丑陋之极。以上三者都只解决了矛盾的一个方面。


那么,优 6的设计师是怎么做到解决矛盾的两方面的呢?我端详良久,发现了其中的奥秘:优 6的 ACD柱一气合成,很像Coupe的车顶线,但是在 C柱往下延伸时,并不是和车顶在一个平面上,车顶高于 C柱以保留后排头部空间,两者之间的落差通过行李架和尾翼的衔接来掩盖,如果您看不懂我的描述,建议去 4S店去亲自体验真车。



优 6的车身尺寸在同级车里几乎是最大的。这一点,同是中国人的台湾人最懂国人的喜好,大就是好在中国人眼里是行得通的真理。优 6的车长超过4.6 m,设计师努力缩短前后车头,创造出2720mm同级车最大轴距,实际测试的结果是,坐在后排,接近1.9 m的大个子也能挺胸抬头且跷起二郎腿,显然,轴距更长的奥迪Q5达不到如此阔绰的内部空间,且有很大差距,大空间对于家用车而言,是一个很大的优点。


不做最好但求更好



优 6动力系统的规划很取巧,客观地说,在同级车里,这不是最先进的,但绝对是较先进的,它在动力性、经济性、可靠性中寻求到了最佳平衡。这个级别的 SUV的动力系统有两个阵营:一个是以德系为代表的涡轮增压汽油直喷的 2.0T和 1.8T,另一个是以日韩为代表的自然吸气 2.4和 2.0。变速器则有三种:DSG、CVT、AT。



优 6走了中间路线。它的发动机采用了涡轮增压,但是没有使用直喷技术,变速器则采用了 6AT。我个人认为这是一个非常聪明的设计,涡轮增压技术的采用确保了较好的动力输出和相对较低的油耗,但是不采用更加精密的直喷技术,可以保证对燃油质量不必过于苛刻以及相对较低的制造成本;而采用 6AT的变速器,则是在 DSG双离合变速器和 CVT无级变速器之间寻求平衡,DSG变速器的效率更高,换挡快且节油,但是可靠性受到质疑,而 CVT变速器虽然平顺性最好,但是缺少驾驶激情。


台湾人显然对中庸之道颇为精通,站在厂商的角度,我个人会为这样的设计鼓掌;站在消费者的角度,这样的选择或许也是最稳妥的;但是站在专业编辑的角度,我还是会为德系的高顶尖呐喊。


玩炫玩科技扬扬自乐



如果说,优 6的外型和环抱式的驾驶舱没能让你的神经兴奋的话,那么优 6所谓的泛90后(1985年后出生)客户群,一定会在发动车辆的瞬间为之倾倒。仪表台两端的高音喇叭旋转着升起,氛围灯有节奏地点亮又熄灭,这些都会吸引平时热爱电子科技的年轻人。当然,那个硕大的中控台屏幕内置了安卓系统,据说,这是因为裕隆的老板和 HTC的老板是好朋友,因此,我们完全不用担心安卓系统的兼容性,当然,如果您用苹果手机,那么不好意思,裕隆的老板似乎和乔布斯不是好朋友,因此,故不提供 ios系统,还请谅解。


360度环景影像系统非常实用。行驶窄巷或停车时,全车 8个摄像头可撷取车身四个方位各 2 m范围的景物,显示于中控台显示幕,并可主动判别障碍物方位进行画面的切换,对都市停车非常便利。车侧安全影像辅助系统则在变换车道打方向灯时,以全幕自动显示左或右后方广角全彩影像,以消除视线死角。后方影像监测功能可以在车辆熄火后,显示两车侧画面,让乘员于下车前了解后方来车状况,避免意外。



驾驶警示系统则极大地提高了主动驾驶安全性能,其整合了前车防撞警示系统、行人警示系统、行车偏移侦测警示系统,透过电脑精密计算,能够通过蜂鸣声主动且适时地提醒驾驶者潜藏的危险。其中,前车防撞警示系统在车速超过 60 km/h以上时自动启动,与前车距离过近时将发出蜂鸣警示音,并依距离远近不同发出警示音给予驾驶人提醒;行人警示系统在车速低于 60 km/h时自行启动,与行人距离过近时将发出蜂鸣声警示音,并依距离远近不同发出警示音给予驾驶人提醒,车速越快,警告距离越长,可有效强化行车安全防护。除此之外,优 6还装配有高感光夜视辅助系统,高感光 CCD镜头能在夜间或低光源时,侦测前方 100 m远、40 m范围内的物体并显示于屏幕中,大幅提升夜间行车安全。


吹毛求疵尽现专业范儿



如果非要鸡蛋里挑骨头,那是吹毛求疵,但是不挑点儿毛病出来,显得我很不专业,好在法拉利和劳斯莱斯也不敢说自己是完美之车,因此我想纳智捷自然也会很大度地欣然接受。你若不接受,我又靠什么吃饭?毕竟已经夸你那么多了,是不是?



先说悬架结构,优 6采用了前麦弗逊独立、后拖曳壁式后悬架,自然,从结构的先进性来说,非独立悬架有着后天缺陷,舒适性不如前者,但是我说的是从专业的角度,多数情况下,一般的消费者很难感觉到两者的区别,更何况,悬架的调校功底也决定了悬架的表现。客观地讲,优 6的调校还是可圈可点的,一圈台湾跑下来,无论前座还是后座,我都很享受。



再说驱动结构,虽说,目前市场上大部分同级别 SUV的四驱系统都是三脚猫功夫,但是既然叫 SUV,装也要装出来咱能越野不是?但是再说句真心话,就城市里这帮花枝招展衣着光鲜的SUV们,大多一辈子也不知道什么叫越野,它们干了一辈子轿车的活,享受着细致的呵护,过着倍儿滋润的小资生活。因此,纳智捷认为,四驱不装也罢,于是,优 6目前只提供两驱。



那个速度投影显示屏可以升起来或者降下去,还能显示手动换挡时的挡位,很科技范儿,但是角度不能调节,于是,那个上身比下身长的哥们抱怨说,他总想用手将那块玻璃的角度往上掰掰,否则的话,他只能缩缩脖子低头看。我的意思是,优 6总比没有提供此配置的那些竞品要强吧,要怪就只能怪你长得上身太长啦。


什么?说我狡猾?其实我这个人还是很厚道的,我真心愿意推荐这款完全是我们中国人自己制造的“跨界”车 ,好吧,如果跟通常意义上的 SUV比,我其实觉得它跟轿车更接近,但是,从外观上看起来,我若告诉你它是轿车,你一定骂我白痴。


记者点评


基本规格


长、宽、高 mm


4625 1825 1620


轴距 mm


2720


动力系统及车辆性能


发动机型式


L4DOHC


发动机排量 L


2.0/1.8


最大功率 kW r/min


132 5500 /116(5500)


最大扭矩 N · m r/min


256 2000 4000 /230 2000 4000


变速器型式


6 挡手自一体


燃油标号


93


环保标准


V


其他系统


转向系统


液压随速助力


悬架系统(前 / 后)


麦弗逊独立/拖曳臂非独立


轮胎型号


225/60R17


制动系统(前 / 后)


通风盘 / 通风盘


保养政策


整车保修期


36 个月或 10 万公里


陈永进:纳智捷优 6


不出所料的话,纳智捷优6的价格应该很有吸引力。空间是它的一大亮点,还有丰富的高科技配置,一个介于国际品牌和自主品牌之间的品牌,品质是国际的,价格又有点儿自主,这样说起来,这车是很实惠的,还很潮,老百姓不就图个实实在在嘛,顺便也能拉拉风就更完美了。


纳智捷优6


www.luxgen.com.cn


*此表内容仅供参考





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