现阶段的汽车市场上，除了那些专职于激情驾控的超跑之外，但凡是牵扯到家用或是与生活相关的汽车产品都或多或少地在钻研着合体的技能，尽可能地将更多的功能据为己有，即便是有些功能超出了这款车型原有的定位，也都愿意去做那只“下蛋的公鸡”。这种现象与消费者的全方位需求有很大关系，在多数消费者花一只鸡的钱，买来一只又能打鸣又能下蛋的鸡肯定是超值的，生产者自然不会对消费者的需要坐视不理。

广汽本田歌诗图

预计上市时间：2014 年4 月

预计价格：35 万元左右

强项：全新的动力总成兼顾了动力和油耗，四驱系统提升了实用性，新增了几项安全配置。

弱项：较长的车身在城市生活中会有些不便。

不过想要让一款标准的轿车同时具备操控、通过性和空间承载能力几乎是不可能的。所以才诞生了将多种功能性合于一体的跨界车型。歌诗图就是一款典型跨界车，它不是轿跑车却拥有轿跑车那样时尚动感的外观和敏捷精准的操控，它不是豪华轿车却拥有豪华车那样大的驾乘空间和舒适性，它也不是SUV 却拥有不输于SUV 的通过性和承载能力。歌诗图将这三种典型的功能型式跨界融合于一体，个性的造型和优异的性能使其成为跨界产品行列中的一款经典产品。

可以说歌诗图就是一只下蛋的公鸡，干了原本不该它干的活，而且干得还不错，这是我对老款歌诗图性能表现的简单总结。而今天我们面对的歌诗图虽然只是中期改款，但是真的有必要重新认识一下它，在跨界和多功能上，新歌诗图做了很多改进。

中期改款通常不会在外观上做太大的手术，新歌诗图也是一样，在保持了老款原有流畅的车身线条基础上，只是对前进气格栅进行了强化处理，以更加粗壮的横置幅条加强了车头的视觉冲击力。相对于外观小修小改，内饰的改变比较明显，内饰的改进主要集中在中控台上，保留了老款车型中控台的层次感和主线条走势，新歌诗图将简洁化作为改进的主旋律。除了保留单独的空调控制区外，导航、音响等功能控制键基本上都集中到了多功能触摸屏上。还增加了金属饰板与桃木装饰相呼应。改款歌诗图的内饰做工依然是那样的精致，这也是高端性在歌诗图内饰中的一处重要体现。手感细腻的真皮包覆，所有部件拼接紧密平滑，棕色与黑色相搭配的内饰色调营造出沉稳大气的视觉效果，体现出日系车一贯精湛严谨的工艺水准，也完全符合歌诗图的高端定位。

虽然只是中期改款，但是今天试驾的这款歌诗图可以说是一款全新的车型。而且在前翼子板两侧和车尾的镀铬标识已经泄露了这款中期改款歌诗图的改进重点 —3.0V6的全新动力总成和 AWD适时四驱系统。

本次试驾的歌诗图全部都是配备 3.0 L V6发动机的车型，将取代老款 3.5 L车型，同时老款的 5挡手自一体变速器也升格为 6挡手自一体，3.0V6+6AT的配置模式与第九代雅阁相同。这款发动机的最大亮点是采用了本田最新的“地球梦科技”，这项技术和马自达的创驰蓝天技术有些相似，都是旨在提升动力的同时，兼顾燃油经济性。采用 i-VTEC技术与智能动力管理系统的 3.0 V6发动机可根据道路状况自动选择 3缸或是 6缸工作模式，在必要的动力输出前提下获得最经济的油耗。从表面上看，新歌诗图的动力系统规格降低了，但是在“地球梦科技”技术的辅助之下，并没有给歌诗图的驾驶性能带来多大的影响，动力指标的降低并没有削弱歌诗图凌厉的加速性能。这台专为中国开发的 3.0 L V6发动机，拥有 193 kW、297 N ·m的峰值参数，升功率甚至提升到了64 kW/L。这样的替换是对歌诗图动力和油耗的优化，以相近的性能换来更低的油耗，符合当下节能环保的主旋律，也是“地球梦科技”的主题。

全新升级的 6挡手自一体变速器，也是歌诗图跨界性能的一处绝佳体现，D挡和 S挡上两种截然不同的动力响应模式，显示出歌诗图可静亦可动的双重动力特性。D挡下发动机对油门指令的响应略微迟缓一些，不会因为快速的油门指令变化导致转速的大幅波动，即便是油门踩到底，发动机也不会立刻暴躁起来，加速和减速动作是一个平缓连续的曲线。所以即便是走走停停的拥堵路段也能保证良好的驾乘舒适感，也不会对跟车动作产生不利的影响。

S挡下的歌诗图完全变了一副样子，发动机的转速响应几乎与油门指令同步，延迟换挡原则对于急加速和地板油这样不同的暴力指令也采用不同的执行方案。极端的油门动作下，变速器在更高的转速升挡以换取更高的扭矩输出，收油门时，转速下滑得也比较缓慢，确保下一个加速动作可以获得足够的扭矩支持。虽然 3.0 L自然吸气发动机缺少爆发力，但是通过变速器不同挡位上的不同反应模式，平顺浑厚的动力输出同样能获得足够的加速快感。全新的动力组合不仅没有破坏歌诗图在性能方面的高端形象，反而在油耗方面获得了更多的利益。

轿跑车式的流畅车身架设在最小离地间隙 150 mm的底盘上，歌诗图的整体视觉效果并不臃肿，离地间隙大有助于提升车辆的通过性，而在轿跑车的造型辅助之下，依然能获得较低的重心，低重心则实现了歌诗图轿跑车般良好的操控性能，为歌诗图的操控性能提供了必要的硬件保障。当然对操控性帮助最大的还要数歌诗图的悬架配置和底盘能力调校，本次改款并没有涉及歌诗图的悬架配置，前双横臂后多连杆的悬架配置，与D挡和 S挡两种不同类型的动力响应相结合，也能得到不同的驾控感受。

整体来说歌诗图的悬架应该算是偏向舒适的调校方式，悬架韧性比较好，在并不算平整的滨海路上，歌诗图的悬架可以很好地吸收来自地面的颠簸，反馈到车身时已经变成小幅度的起伏，弯道中车身侧倾幅度也不像日系舒适型悬架那样大，这样的悬架性能在紧急并线或是高速转弯时也能提供足够的稳定性。跨界的精髓是兼顾和均衡，而不是专精，所以跨界理念之下的歌诗图其动态性能也是尽可能地在舒适和运动两种不同动态表现中寻求平衡。

歌诗图功能性的另一大突破就是全新配备的四驱系统，作为广本旗下首款配备四驱的车型，又赶上在三亚这种气候宜人的海滨城市搞试驾，在风景如画的沙滩上拍拍照、撒撒野绝对是最佳选择，正好可以测试一下歌诗图四驱系统到底有多大本事。

不算松软的沙滩没有给歌诗图的行驶带来任何阻碍，除了优美的图片我们没有收获到任何“意外事件”。其实草率地冲上沙滩是一个很冒失的举动，即便是配备上了四驱系统，并不代表歌诗图具备了沙地脱困的能力，看看花纹细腻的轮胎，那是为实现节能和静音准备的，150 mm的最小离地间隙也不能让它坦然地越过碎石和沟壑，通过性好只不过是相对于那些平平凡凡的轿车。歌诗图原本就是跨界定位，这一次改款又增加了四驱系统，无疑是为其丰富的功能性上又增加了一个重要的砝码，但是并不能说明这只下蛋公鸡具备了越野能力，这套适时四驱系统最大的用途还是对城市行驶性能的强化辅助。

总的来说，歌诗图的这一次改款在性能和功能上都是一次飞跃，全新的动力总成、四驱系统、全新配备的 LWC盲区显示系统、CTM后视动态提醒系统等高端科技配置，使得歌诗图的科技水平、安全性和舒适性都获得了大幅提升。跨界更多的是兼顾，而不是专精。跨界理念下诞生的歌诗图很好地兼顾到了多种不同的用车需要，已经成为集动感、舒适、安全、空间、通过能力等诸多性能于一身的超级合体。

地球梦科技代表了本田最先进的动力与节能技术，并且在这款 3.0 L发动机上体现了出来

原本凌乱的功能按键合体变成了一块触摸屏

新增加的盲区显示系统挺管用，但是我仍然觉得看反光镜更靠谱

记者点评

王小雷：本田歌诗图

全新改款歌诗图预计会在北京车展上上市，所以直至截稿时仍然没有掌握确切的价格信息。不管最终定价是多少，从产品角度说，全新改款歌诗图采用的全新动力总成、全新增加的四驱系统和一些高科技配置，使其性能和功能表现都达到了一个全新的高度。对于一款中期改款车型来说，绝对算得上是大手笔。

不过再好的性能表现也需要一个合理的价格来支撑，我个人认为3.0 L顶配车型售价在35万元左右是一个比较合理的区间。毕竟老款3.5 L车型就是因为价格而一败涂地，我想厂家方面也不会让3.5L车型的历史在新车上重演。所以我觉得厂家会给出一个能让消费者接受的价格。

广汽本田歌诗图3.0 L四驱型

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*此表内容仅供参考