风起云涌的2013 年车市，东风日产全年累计销量突破90 万辆，热火朝天的销量背后，曾经的当家城市SUV奇骏仅仅贡献着月销千辆的成绩。老迈的奇骏已然无力去和新锐的对手们竞争。随着时间的推移，奇骏也到了更新换代的时间节点。

东风日产新势代奇骏

上市时间：2014 年3 月26 日

预计价格：18.88 万～28.88 万元

强项：方方面面向着城市化和主流化迈进。

弱项：主销车型上未配备定速巡航等常用配置。

2012 年北京车展，日产发布了Hi-Cross 概念车，正是新一代奇骏的雏形。量产车型在一年之后的2013 法兰克福车展上全球首发，全新的外观和内饰让人眼前一亮。新奇骏出自日产CMF 平台（Common Module Family），新平台将车身划分为发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子系统五部分。将来日产的新车都将出自这个新平台，更自由的组合方式让新车的生产成本进一步降低，而新奇骏是新平台上诞生的第一款车型。

本次东风日产推出的新奇骏，根据中国市场的调研反馈，在海外版本车型基础之上做出了一些调整，例如后翼子板补强、后排座椅加厚、调整千斤顶位置以及增加电动尾门等，是一款为中国消费者量身打造的新奇骏。

打磨棱角

新奇骏的外形设计完全脱离了老款车型，借鉴Hi-Cross 概念车的设计风格，车身更加圆润柔和，将老款车型的棱角进行了深度打磨。从整车线条来看，似乎带着一些Murano楼兰的色彩。新车的车身尺寸也进一步放大，长、宽、高分别为4 643 mm、1 820 mm、1 722 mm，轴距增长到2 706 mm。在车长和轴距方面，已经完全超越RAV4、CR-V、翼虎和途观这些主要竞争对手了。

日产对于新奇骏的前脸下了很大功夫雕琢，全新造型的大灯、中网和前包围，经过巧妙组合后，简洁时尚而又不失立体感，非常符合时下城市SUV 的设计潮流。全系标配的LED 日间行车灯，锋芒的造型在车流中非常惹眼。在顶配车上出现的全LED 远近光大灯，整体效果更佳出众。留心观察，中网LOGO 下隐藏的前置摄像头，正是AVM 全景式监控影像系统的一部分，左右后视镜下也配有摄像头。根据提前获悉的参数配置表，全景影像配置将会出现在中、高配5 款车型之上，能让更多的消费者感受到这一便利。车顶行李架是2.5 L 车顶的专属配置，虽然取消了老款奇骏上的行李架顶灯，不过实用性方面并没有降低。新车尾部造型和车头相比内敛不少，规整的设计能赢得更多普通消费者的青睐。由于新一代奇骏开始逐渐偏向城市属性，所以老款的银色护板不见了踪影，而是增加了动感的后扰流版，走起了时尚路线。所拍摄的试驾车搭配了18英寸轮辋，是顶配 2.5 L至尊版车型的专属配置，其他车型均标配 17英寸轮辋。

温馨依旧

坐进新奇骏车内，一如既往的温馨家用风扑面而来。日产一向擅长为旗下车型营造典雅、居家的内饰风格，这一点也是很多消费者选择新天籁、新轩逸的理由。和同级对手一样，新奇骏的中控台表面也采用了软性材质覆盖，触感和视觉效果都不错。新奇骏的仪表盘，不仅样式发生了变化，立体感更强，而且中央的显示屏可以直观的反映出四驱分配、底盘状态、导航、安全预警和胎压监测等实用信息，通过方向盘上的按钮即可实现各界面轻松切换。方向盘左后方的功能区布满了各种按键，包括有车身稳定控制系统、电动尾门开启、尾门感应开关、ITS预警式整体安全系统和 ECO模式按钮，众多的功能按键也反映出新奇骏配置之丰富。

其中，感应式电动尾门是新奇骏一大亮点，当消费者手捧重物接近车辆时，只要在尾门感应器（牌照灯旁）下方晃动，尾门就能自动开启，同时尾门可以记忆车主预先设定的开启高度，方便不同身高的消费者使用。车内另一处贴心之作，是前排带有出风口的杯托。出风口带有开关功能，可根据车主的需求，利用冷、热风来对饮品进行冷却和加温。老款奇骏后备厢抽屉式的设计曾给我留下深刻的印象，新奇骏取消了该设计，改为组合式行李厢地板，利用两个隔板创造出立体式多层次行李厢空间，为繁杂、众多的车内物品找到了容身之所。

城市节奏

体验过了新奇骏的静态部分，接下来聊聊它的动态表现。先说动力总成，新奇骏有 2.0 L和 2.5 L车型，分别搭载代号为MR20DE和 QR25DE发动机。新的 2.0 L发动机带有缸内直喷技术，配合双 C-VTC技术，很好地兼顾了动力和燃油经济性。经过一天的实测，在 180 km的试驾道路上，2.0 L CVT车型的综合油耗 7.8 L/100km，对于一辆 1.5吨重的 SUV来说，可以算相当出色了。2.5 L发动机经过重新调校，动力输出比老款车型的 2.5 L发动机略高了一点，在低转速下扭矩更加充沛，加速时的推背感也要来得更早、更直接一些。

新奇骏搭配 CVT8变速器表现非常出色，调整了换挡逻辑之后动力传输更平稳，模拟的 7个挡位，在切换的过程当中几乎察觉不到，手动模式下升挡、降挡速度反应都很快，基本上没有以往 CVT车型那种拖沓的感觉，比老款车型表现更好。经过综合体验，新奇骏的动力表现和我预想中的差不多，发动机本身输出较为柔和，再搭配 CVT变速器，非常适合城市中的行车节奏。

新奇骏的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同，只是针对个别细节的材质和机构，做出了新的调整。前麦弗逊后多连杆的结构从老款奇骏上沿用至今，但依然符合现在主流城市 SUV的同级水平。实际驾驶时，新奇骏的悬架对于路面大幅度颠簸的过滤效果，要比老款车型更好，舒适性有一定的提升。

本色出演

最后的笔墨留给新奇骏最亮眼的名片——4x4-i四驱系统。相比老款车型，新的 2.0 L车型的四驱系统得到了进化，也加入了 B-LSD电子制动差速锁和坡道辅助系统，大大提升了 2.0 L车型的脱困能力。在丽江市郊的地震谷，经过精心设计的越野体验道路很真实地反映了新奇骏的越野能力。在常见的交叉轴测试项目中，当车辆出现车轮悬空的状态时，一侧车轮产生空转，电子辅助制动的加入，使得另一侧车轮得到一定的驱动力，进而顺利通过障碍。新奇骏面对难度较大的越野项目时也比较自信，电子辅助系统反应速度是很快的，LOCK模式下车轮制动效果非常好，电子辅助力度更大，虽然不能完全抑制打滑，但是传递到车轮上的驱动力足以推动新奇骏通过越野项目。几个项目下来，奇骏的 4x4-i四驱系统表现出较高的水平，其中 B-LSD电子制动差速锁功不可没。对于 20万元级别的城市型 SUV来说，四驱技术大多不是专门为极限越野而设计，新奇骏的越野能力在同级车中处于较高的水平，具有更高的通过性。

AVM 全景摄像头不仅在2.5 L 顶配车型上有，2.0 L 两款车型也有搭载

一键启动除最低配一款车型外全系都有配备

定速巡航控制按键并有没有出现在主销车型上

行车电脑的各个界面都非常使用，而且耐看

记者点评

任强：日产新奇骏

新奇骏让我清楚地感受到了它的进化，从更加精致的设计，到各种丰富的实用性配置，以及更舒适的驾驶风格，毫无疑问它已经完成了向城市风格的进化。以目前同价位主流城市SUV产品的评判标准来看，新奇骏具备了很强的综合实力，特别是在此基础上依旧胜出同级的四驱实力。

技术参数表

东风日产新奇骏

www. dongfeng-nissan.com.cn

*此表内容仅供参考