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测试特斯拉Model S 好玩儿够快开不远

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数 更新时间:2015-11-27 9:17:57 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

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李老板的慷慨,让我们得到了抢先测试国内首批特斯拉的机会,所以首先代表想看特斯拉测试的车迷们感谢一下李老板。下面回到主题,从之前收集的网友问题看,大家最关心的有两件事儿,一个是特斯拉的性能,另一个是特斯拉电池的续航能力,所以我们第一篇特斯拉测试文章就说这两件事儿。简单剧透一下,性能方面特斯拉相当给力,续航能力方面我个人觉得还是不太行。


注:由于目前特斯拉在国内只有Model S一款在售车型,文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名称均为本次测试的车型。


数据解读:0-100km/h加速4.7s


既然大家都关心特斯拉的加速成绩,所以今天我们就先从数据说起。这次测试的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版,官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.4s,而我们的实测数据为4.7s,比官方公布的成绩略慢,我觉得这主要是因为我接近200斤的体重拖了特斯拉的后腿。




特斯拉的整个加速过程和以往的任何车型都不太一样。由于采用电动机驱动,ESP系统对动力输出的控制精确度和调节速度都远超传统汽车,所以在ESP系统的控制下车轮只在起步的一瞬间出现轻微打滑,之后电动机的输出功率就会一直被控制在极限状态,直到完成整个加速。电子系统和动力系统的完美配合,让任何人都能很轻松地把它发挥到极限,这是大多数的同级别车型都很难做到的。



0-400m加速尾速:170.124km/h 加速时间:13.63s


由于采用了9.73:1的固定齿比变速箱,所以特斯拉并不存在所谓的换挡,在加速曲线图中,特斯拉的整个加速度(蓝色为G值曲线)过程是一个非常完整的曲线,车速和电机转速完全是等比例上升。这里说句题外话,官方公布的电机极限转速为16500rpm,最高车速为209km/h,通过以上三个数字,您可以推算出特斯拉的轮胎半径是多少,有闲工夫的朋友可以试着算一算。



0-180km/h加速:15.72s


虽然前半段加速度始终超过0.6G,峰值甚至达到0.7G,但从70km/h左右特斯拉的加速度开始减弱,尤其是特斯拉的官方极速只有209km/h,从下面这张0-180km/h的加速曲线图看,当车速超过150km/h后,车辆的加速度下滑比较明显。从数据上看特斯拉应该有更强的动力表现,工作人员解释说为了保护电池,特斯拉的工程师在性能和耐久度中做出的权衡。再多说一句,这个速度日常用肯定够了,毕竟咱们这儿高速限速才120km/h,但如果是赛道,那特斯拉Model S就只能跑北京金港这样的小赛道,有大直道的长赛道,它应该会比较吃亏。




100-0km/h制动距离:39.66米


而在制动测试中,由于这是私家车,所以我们只对其进行了一组100-0km/h的极限制动测试,最终的成绩为39.66m。虽然数值一般,但如果把轮胎未达到最佳温度、刹车未完成磨合、自重超过2吨和因为是老板车所以不敢使劲踩等因素都考虑进去,这个成绩其实还是很不错的。




18米绕桩:平均速度不到60km/h 自重大车身不够灵活


最后再来看看绕桩成绩。在测试前查资料时,很多人都提到了由于电池布局的原因,特斯拉的重心很低,对操控会有很大帮助的问题。不过在实际测试中,自重带来的惯性过大问题显得更加严重,从曲线图上,特斯拉在整个绕桩过程中的稳定性很好,但速度并不快,最大侧向G值只有不到0.8G。






超过2吨的自重,让它在转向时显得有些笨拙,过快的速度或过大的动作都会让尾部出现侧滑,而且一旦出现侧滑,不能完全关闭的ESP系统就会迅速介入。最终特斯拉在18米绕桩测试中的极限速度为61.40km/h,平均速度为59km/h。特斯拉在绕桩测试中的表现远没有之前想象的那么好,再考虑到它在加速测试中表现出的中后段加速的问题,所以我并不看好它在赛道中的表现。





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