上市两年多以来，全新帕萨特再一次点燃了中高级车市场的战火，并在不久之后稳坐中高级车销量榜头把交椅。全新帕萨特缘何有如此惊人的表现？它到底有什么吸引消费者的地方？

一个品牌，两家合资公司，这在中国市场并不止大众一家。对于该品牌来说，这绝对是件好事，因为两家合资公司能够导入更多的产品，获得更多的市场占有率。但好事并不等同于毫无顾虑，两家公司之间的同类产品不可避免地陷入到彼此相互竞争的局面。南北大众之间的竞争便从一汽-大众投产迈腾开始，逐渐进入到白热化的状态。

“帕萨特”这个名称对于上海大众来说具有非同寻常的意义，从1999年第一辆帕萨特（B5）驶出上海大众的车间，这个名称就一直伴随着上海大众。在接下来十多年的时间中，帕萨特见证了上海大众的发展和进步，也在2007年陪伴上海大众面对来自一汽-大众新一代帕萨特（迈腾）的直接挑战。然而到了2011年，“帕萨特”得到了全新的解释。

全新帕萨特的到来续写了“帕萨特”的历史。关于这个继任者，大众全新的中高级车平台赋予了其全新的内涵；扎根中国市场十几年的背景，以及中方设计师参与研发的事实又让全新帕萨特具有了众多中国市场的痕迹。大众品牌与中国市场双重诉求，让全新帕萨特在上市之后的两年时间内名利双收。

全新帕萨特是一款不折不扣的新车型，其与老款帕萨特领驭的相同之处也许只有名称以及首尾的大众标识。新动力总成和底盘带来不俗的操控和乘坐体验，熟悉的内饰风格让那本厚厚的使用说明书成了摆饰。当然，全新帕萨特最能打动我们的地方仍是其出类拔萃的车内空间，超过2.8m的轴距保证了前后排乘员都拥有充足的乘坐空间，配合舒服的真皮座椅，这样的乘坐感受已经超出其车型定位及售价。

作为大众品牌新一代中高级车，全新帕萨特增加了许多先进并且实用的装配。比如基于电子驻车自动的Auto Hold功能，可以在等待红灯等短暂停车时解放制动踏板上的右脚。其AFS（动态辅助照明系统）可根据车辆的转弯角度和行驶速度，自动调整前大灯的照射角度。全新帕萨特还装配PLA（自动泊车辅助系统），可帮助一些对自己的停车技术没有信心的车主停好车。另外，基于ABS系统的EDS（电子差速锁）能够在弯道中提升车辆的稳定性和操控极限。再比如NBW（紧急制动提示系统）可在车速超过60km/h的紧急制动状态下，自动开启制动灯闪烁，随后打开双闪警告灯，对后车发出警示。

王佳俊：

大众品质与中国诉求打造‘帕萨特’的全新内涵；名利双收的市场表现续写‘帕萨特’的中国历史。

从帕萨特、领驭、新领驭到现在代号“NMS”的全新帕萨特，上海大众在中国主流B级车市场一直占有重要地位，纵然还有来自“同门兄弟”迈腾的威胁，但是似乎每一次较量，帕萨特都会在市场销售数据方面领先迈腾，看来原汁原味的德系设计并不一定符合中国消费者的胃口。实际上，帕萨特之所以能够得到众多中国消费者的认可，一方面源自于中国广大“大众”粉丝的支持，因为他们对大众品牌有着较高的亲近度和忠诚性；另一方面则源自于帕萨特比较符合中国消费者的口味，无论是外形、内饰还是操控表现都可圈可点。

从新一代帕萨特开始，大众最新的家族式特征被广泛地应用于旗下车型，以至于很多大众品牌的A级车也拥有了与帕萨特相似的长相，因此很多人担心这会影响帕萨特的地位。事实上外形可以相似，气质却绝不相同，本身2803mm的轴距就已经清晰地划分了车型的档次，全新帕萨特在外形方面的独特气质是其他车型无法复制的。

最好的内饰设计应该是什么样的？有人认为应该花哨，尽显科技气息，有人认为应该奢华，使用各种名贵材料装饰，其实最好的设计无非是提供使用的便利性。纵然很多人都在抱怨大众“教科书”式的内饰设计已经让人产生了审美疲劳，但是不可否认这种设计带来的好处就是操作便利性十足，当所有的操作都得心应手时，喜爱之情也就油然而生了。特别值得一提的是，中控台中央还有一个圆形的钟表，这曾经是高档豪华车的一种符号，如今为全新帕萨特也增添了几分绅士气质，特别是夜间驾驶时，荧光白色的背景光温和而明亮。

虽然并不是原版的德系设计，但是在操控性方面全新帕萨特并未令人失望，扎实的底盘以及稳重的转向反馈都带给驾驶者一种悠然自得的感觉。丰富的动力系统是全新帕萨特的骄傲，旗舰型的3.0L V6版车型固然令人着迷，不过我们试驾的这款搭载2.0T发动机的车型同样让人大呼过瘾，6挡双离合变速器与这款发动机的配合也十分默契，大脚油门状态下变速器能够连降2挡甚至3挡，而发动机的反馈也非常直接，随着转速指针的快速转动，一股强劲的推背感也如期而至。

刘雅坤：

经过13年的进化和发展，帕萨特已经成为中国主流B级车市场的一个标杆，尽管不断有新对手试图挑战其市场地位，但是它总能在潜移默化中将对手的进攻一一化解。

就从帕萨特的亲和力说起。从1973年诞生至今，帕萨特车型创造了无数的销量奇迹，这期间经历的车型换代、名称更迭都没有影响人们对它的青睐，相反在中级车型市场的老大哥形象却根深蒂固。“大众化”的造车理念是这个品牌延续的精髓，也是大众创始人费迪南德创立这个品牌的根基。这里要好好理解“大众化”的含义，并不是“廉价”，而是要让大多数的普通消费群体都可以拥有的意思。对于如今的中国消费者，20几万元的消费能力实在不是什么难事，而且有这个能力和需求的消费群体非常庞大，关键要看消费对象，哪个品牌有足够的吸引力，抓住这个群体的消费欲望，哪个品牌就是赢家。判断谁是赢家不是靠广告词的吹嘘，而是靠数据说话，2013年1—9月，帕萨特的总销量为179773辆，月均销量近2万辆，是国内首个销量突破150万辆的中高级轿车品牌，这个销量数据将竞争对手远远抛在身后。可见，帕萨特品牌在消费者心里是很有分量的。

对于在中国市场摸爬滚打多年的帕萨特来说，非常清楚地知道中国消费者想要什么，车辆的性能、实用性和车主的面子都要照顾到，要把这几点平衡好并不简单。帕萨特的车身造型大气自不必说，摆脱了老帕萨特的老气横秋感，在造型的细节上更能体现雕塑“刀工”，在造型为纲的当今审美观中吸引了一大批的年轻精英。也就是说，帕萨特的消费群体范围比以前跨度更大，而且年轻化明显。对于使用者来说，坐在驾驶座上的不一定是专职司机，坐在后排的也不一定是老板，只是副驾驶座椅上的老板键依然体现着后排的尊贵。帕萨特除了商务用车外，还被很大一部分家庭用户青睐。车内的精细做工很有德系车传统，而且布局有着很高的家族一致性。后排专设的220V电源提供了非常高的实用性，而且这种设计在同级车中也不多见，可以为笔记本和一些随车的小功率家电提供车载电源。特殊材料的座椅覆面很时尚，坐上去非常舒服。宽敞的车内空间很大，体现着具有品质感的生活方式。总之，你可以找出很多帕萨特富有亲和力的佐证，因此喜欢和它“相处”的人越来越多。

刘兆才：

‘帕萨特’这个车型名称，对于中国消费者来说再熟悉不过了，就算不是汽车圈里的人也能说出它的两三事儿，说明这个车型具有足够高的亲和力。