新能源汽车已逐渐成为车企未来产品布局的重点，11月18日，自主品牌中的吉利汽车正式发布面向2020年的新能源战略展开“蓝色吉利行动”。在发布会现场吉利汽车研究院院长冯擎峰向网通社表示：“到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上，为了达到这一目标，吉利汽车构建了纯电动（EV）、插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）三条技术路线，在未来吉利汽车在国内销售的绝大部分车型将是新能源车。”这意味着，吉利汽车现有车型阵容均将换代，应用新能源动力技术。

据冯擎峰介绍，作为蓝色吉利行动的核心，新能源汽车的研发将是吉利汽车未来5年的重要工作，新能源汽车的发展将会为吉利汽车由传统车企向新能源车企转型。

按照规划，到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；这意味在未来吉利汽车在国内销售的绝大部分车型将是新能源车。届时，旗下产品的油耗将远远小于百公里5L的限制，提前满足国家法规要求，吉利汽车将通过模块化、平台化利用规模效应降低新能源汽车成本，最终实现消费者用传统汽车的购买成本购买新能源汽车。

打造三条新能源技术路线 纯电动车包含两大车型平台

为了达到这一目标，吉利汽车构建了纯电动（EV）、插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）三条技术路线，其中零排放的纯电动汽车是三条技术路线的重中之重，为此吉利汽车研发了中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台。

其中FE平台为帝豪纯电动平台，以帝豪平台为基础，开发的高性能、中高端的平台，该平台继承了帝豪平台优秀的设计基因，也拥有大量的忠实用户，是吉利进军中高端市场的主力，今晚也将隆重上市，也就是帝豪EV，是FE平台上的首款车型。PE平台是吉利汽车针对小型电动车专门开发的专属纯电动平台，致力于打造智能化、高性价比的小型电动车，满足消费者对家庭第二辆车的需求，PE平台设计中大量应用铝制材料、高强度钢、碳纤维等高强度复合材料的轻量化技术，同时将智能化、车联网技术应用在研发过程中，首款车型将于2017年上市。

到2020年 纯电动车续航里程提升至500公里

能耗及续航里程方面，FE平台系列车型，将在253公里基础上，不断通过系统优化、提升系统效率，大量使用轻量化技术等方面提升续航里程、降低能耗，到2020年续航里程将提高至500公里，能耗降低到百公里11kwh以下，完全达到同级别汽油车一箱油的续航里程，消费者在出行时不必再为续驶里程担忧，完全可以放心出行。

目标为家庭第二辆车的PE平台，将能耗降至百公里8kWh，续航里程从2017年的200公里提升到400公里，不仅可以满足消费者的日常市内通勤，也将驾驶范围扩充至城市周边，逐渐成为家庭第一辆车的选择，届时，续驶里程将不再是消费者选择纯电动车的最大障碍，真正实现安心的零排放出行。

推GHS油电混动技术平台 首款A级车明年上市

油电混动汽车方面，吉利汽车采用自主研发具备自主知识产权的GHS平台，行星齿轮功率分流系统，该系统是吉利汽车历经8年潜心研究，是全世界第一套单模输入复合动力分流系统，目前已拥有四项覆盖欧洲、美、日等主要发达国家的国际发明专利和32项国内专利，GHS系统将搭载在吉利汽车所有的A级车上，具备纯电行驶、快速启停、制动能量回收以及包括行车发电和加速助力的混合动力行驶功能，整车百公里油耗将低于4.5L，第一款车将于2016年上市。

这套系统是行星牌机构的主流混联系统，其核心是在电子控制的双电机无级变速技术，两个电机可以独立进行驱动或发电，具有更大的控制自由度，可在全工况下对系统效率进行优化，特别是在中低速工况时具有更佳的效率，及HS无级变速功能，提供更好的整车平顺性和舒适性，同时系统的结构方案十分紧凑，在整机的尺寸和重量方面具有绝对优势，相对同类其他系统，在成本效率和结构复杂性方面，做到了完美的平衡。

通过系统优化，到2020年，系统节油率将从40%提升至50%，同时这套系统可以搭载多种发动机，形成系列化的电动动力总成，灵活的应用到各种车型。

推1.5TD+7DCTH插电混动技术平台 全系车型将搭载

吉利的插电混合动力汽车，是吉利欧洲研发中心开发的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统平台，将搭载在吉利的全系列车型上面，将于2017年至2020年陆续上市，1.5TD+7DCTH将覆盖轿车、SUV、MPV，百公里综合油耗从2.0升，逐步到2020年达到1.5L。

从今天帝豪EV上市开始，未来5年吉利汽车会保持三条技术路线齐头并进，不断推出新能源汽车的新车型，到2020年，完成新能源汽车占吉利整体销量90%以上的目标，实现由传统汽车企业向新能源汽车企业的战略转型。节能减排方面，从2020年开始，吉利汽车每年至少节约石油20万吨，减少二氧化碳排放300万吨。（网通社 2015年11月18日 北京报道）