“我希望在这里，通过融合日本，大陆以及台湾的合作，制造出超越欧洲的车辆，这就是我人生的第三个篇章”。也许翻译人员现场的转述表达的语句并不是那么通顺，但相信我们在场的所有人不仅清楚地理解了水野和敏先生想要表达的意思，而且还能够深刻地感受到夹杂在他语言中的那份坚信与决心。我相信这也是水野先生在演讲会上最想表达的中心思想吧。伴随着这样激动的心情，此次纳智捷优6 ECO HYPER赛道体验日也正式地拉开了帷幕。

我有幸回答了水野先生在演讲会上提出的第一个问题，那就是你觉得车辆到底是什么？我不假思索地回答说是生活中的一种交通工具，借着我的回答，水野先生也说出了他自己心中对于车辆的深刻见解。他认为车辆就是一种“自由”，其理念又有两种范畴，一种是政府规定的，是他以及主机厂不能左右的，另外一种是主机厂真正想要的，便是乐趣的部分。如何乐趣以及多样性的东西创造出来，这是他们所必须要考虑的。也正是水野先生多年来一直所秉持的一种造车的理念。

水野和敏先生的大名相信对于关注日系性能车的朋友来说并不陌生，他的职业生涯可谓十分辉煌，1972年加入日产，参与了R32 Skyline的计划实施。此后又从事于Nsimo的赛车开发，担任过赛事的总工程师。到了1993年，水野先生又回到日产担任Skyline等车系的总开发工程师，03年担任大名鼎鼎的日系战神车型GT-R的开发计划总工程师，将GT-R车型脱离Skyline车系以便获得更广泛的开发空间。直到2007年，日产GT-R面世，新生的GT-R可谓让世人眼前一亮。

水野先生于2013年退休，直到裕隆集团在2014年力邀其担任旗下子公司华创车电的资深副总，此番再次出山，水野先生也是希望能够在此完成自己人生的第三个篇章，那便是集合日本，大陆以及台湾三地的智慧，打造出真正意义上超越欧洲品牌的车辆。在水野先生的造车理念中，团队协力合作是主要的原则，就像车辆一样，需要发动机、变速器、底盘、悬挂、轮胎等等部件的协同工作才能达到所谓的优秀性能，只有各个部门通力合作，才能研发出所谓的富含“乐趣”的汽车。

水野先生还带来了曾经与他一同开发GT-R时期的专业测试车手-铃木利男先生与田中哲也先生，曾经也都是驰骋于F1赛事的车手。

在水野先生的另一大造车理念，便是“以赛道为师”，在这种严苛赛道条件下整合调校出来的车，想必定是有着其过人之处的。在经过主办发分组后，赛道体验的环节也就正式开始了。期间有机会体验纳智捷 优6 SUV2014款以及纳智捷 新款优6 SUV ECO HYPER 2015款两款车型。在正常的赛道体验之外，还有会100-0km/h的紧急制动和时速60km/h的绕桩体验。新款优6 ECO HYPER车型是水野先生及其团队自加盟纳智捷后参与调校的首款车型，区区数月的调校，就敢拿新旧两款车型在赛道上做对比体验，由此可见厂家对于车型真可谓是信心满满。

新款纳智捷优6 SUV ECO HYPER车型相比2014款最大的区别便在于动力方面的提升，新款车型配备了1.8T和2.0T两款发动机，经过重新调校的1.8T发动机最大功率为了180马力，数据表现与2014款2.0T发动机相当，最大扭矩峰值为256牛米，也比老款提升了26牛米。2.0T发动机的最大功率表现为188马力，最大扭矩275牛米。由此我们不难发现，新款的1.8T发动机已经全面取代老款的2.0T发动机。

变速器方面，全新改款的纳智捷优6 SUV ECO HYPER全系标配了来自日本AISIN的6速手自一体变速器，风格偏向舒适性，与发动机搭配起来，换挡动作也更加平顺。全新车型优化了动力总成以及底盘悬架，其实际表现便可在赛道中一探究竟。

在第一轮的赛道体验环节中，厂家先安排了2014款车型的试驾体验，整体偏向于舒适的底盘以及悬挂调校在赛道内显露无疑，另外由于SUV的整体车身造型，侧倾还是比较明显的，并不能给驾驶者很强的信心。动力的响应速度在出弯时也不尽如人意，即使脚下已经油门踏板到底，发动机也会迟疑个一秒才会做出反应，当你看到转速表指针攀升，动力爆发的时候，下一个弯道的刹车点也已经到来，总体的动力表现还是比较拖沓。

第二来的体验终于可以感受一下经过水野先生团队调校后的全新车型有着怎样的一个改变了。首先最直接的感受便是发动机动力的表现，油门响应十分迅速，不会再让你感受到油门踏板与动力爆发的滞后感。其次经过调校的底盘与悬挂，即使是以70km/h速度过弯，整体的车身姿态也非常稳定，并没有那种忽忽悠悠的摇摆感，给驾驶者很强的信心。而且ESP等电子辅助系统的介入也恰到好处，及时地修正些许的侧滑后，车辆便可迅速地回到平稳状态以继续加速前进。发动机的咆哮声真的不算多动动听，但是也并不招人反感，似乎像在告诉驾驶者也许赛道并不是我的归宿。

在绕桩环节，纳智捷优6 SUV ECO HYPER底盘支撑性表现十分出色，正如水野先生在讲解会上描述的那样，让车辆的四个车轮牢牢地抓住与贴服地面。姿态对于一辆SUV车型来讲已经相当不错了。唯一让我略感遗憾的，相比于旧款车型的不足之处就是转向，由机械液压变为了电子助力，手感虽说更轻柔，阻尼更小，但在赛道上这可不是什么好事，但世事皆有两面性，这种调节不适合赛道驾驶，但是却更符合日常市区的驾驶，也更符合优6 SUV ECO HYPER以打造乐趣与舒适兼具的定位。

总结：

经过了半天的赛道体验，纳智捷优6 SUV ECO HYPER在动力、底盘以及悬挂方面的进步让所有亲身参与其中的媒体老师们感触有加，这一切都得益于水野和敏先生与其团队工作人员对纳智捷优6 SUV ECO HYPER的细心调校。感受完全新的优6 SUV ECO HYPER，未来最让我期待的便是水野和敏先生将要打造的全新车型将会如何，让我们拭目以待吧！