长安汽车一直坚持自主研发，国际化的五国七地研发布局，每年企业收入5%的高额投入，造就了长安在自主车企中领先的核心部件开发能力。目前长安旗下车型已相继完成发动机增压化，对于汽车另一核心零件-变速箱，长安汽车也将有所储备。日前，网通社从长安汽车官方获悉：最新研发成果-DCT双离合变速箱将正式搭载在量产车型上。网通社经过梳理后发现，全新双离合变速箱有望普及至旗下6款车型。

在长安汽车的规划中，一共将推出两款DCT双离合变速箱，分别是型号DCT170的5速双离合变速箱以及代号DCT270的7速双离合变速箱。其中前者最大承受扭矩150N.m，综合传动效率大于90%。后者最大承受扭矩270N.m，综合传动效率大于92%。值得一提的是，这两款双离合变速箱均为湿式，免去消费者对于干式双离合变速箱隐患的担忧。

需要指出的是，虽然DCT170的5速双离合变速箱的最大承受扭矩为150N.m，但该款变速箱目前仍在长安英国研发中心进行测试。据长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏透露，该款变速箱设计最大扭矩为170N.m，由于承受扭矩并不大，将匹配在自然吸气发动机上。而DCT270的7速双离合变速箱承受扭矩更大，DCT270有望与目前长安旗下1.5T、1.8T发动机相匹配。

细数长安目前旗下车型，逸动、逸动XT所搭载的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩160N.m，满足DCT170搭载要求。而1.5T和睿骋1.8T发动机峰值扭矩均为230N.m，DCT270能够满足所需。除此之外，据谭院长介绍，明年即将推出的小型SUV-CS15就将搭载双离合变速箱，并且未来长安插电混合动力汽车将采用1.0T+DCT的组合。长安未来至少将有6款车型将陆续搭载这台双离合变速箱。

除上述两款变速箱外，长安目前还在研发能够承受更大扭矩的双离合变速箱-DCT300，这或是在为将来2.0T发动机做技术储备。参考长安研发的2.0T发动机-D20TGDI，峰值扭矩350N.m，未来DCT300变速箱所能承受扭矩将超过350N.m。增压发动机+双离合变速箱的这套组合不仅是未来长安发展的趋势，更有望是未来长安吸引消费者的一大亮点，同时该动力组合对于油耗、换挡速度上的表现也值得期待（网通社 2015年11月2日 北京报道）