500X是菲亚特旗下一款全新小型SUV，与Jeep自由侠共享Small Wide平台。新车在外形设计方面与菲亚特500家族保持一致，但是拥有更多的跨界风格设计和配置。菲亚特500X已在海外上市，新车有望在明年进入中国市场。日前网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：500X刚刚在该机构进行了碰撞测试，并在五大项考核总评上均拿到了最高成绩，但在严苛正面25%小面积碰撞测试中，模拟驾驶员假人的左小腿有受伤风险。此车在小面积碰撞测试中，对车内乘员的保护还有待进一步提升。

总体评价

参加碰撞测试的车型是美规2016款菲亚特500X。IIHS碰撞测试5大项分别为：正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护，其中后4项是较为温和的碰撞测试项目，大多数受测车型均能取得较为理想的成绩，而最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护就是正面25%小面积碰撞测试。500X在5大项测试中，总评虽然均取得了最高评价“G”（良好），但在小面积碰撞测试中，乘员的小腿/脚安全项成绩未取得良好，模拟驾驶员假人的左小腿在撞击中有受伤风险。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。）

正面25%碰撞测试解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

菲亚特500X正面25%碰撞测试

因小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，所以前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在撞击后，菲亚特500X的发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生较为严重的变形。同时该车的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。但在撞击中菲亚特500X的正面安全气囊和头部侧气帘及时弹出，为驾驶员头部提供了良好防护。

因撞击力较为强大，500X的车身结构发生明显变形，车门边框、转向柱、仪表板等部件发生不同程度入侵。其中上端车门铰链柱和仪表板入侵范围分别为10cm和9cm，转向柱向驾驶员方向推进5cm；但未对驾驶员胸部造成伤害。

在撞击过程中，菲亚特500X模拟驾驶员假人头部在碰触到正面气囊后便向左侧滑出，但因这款小SUV的侧气帘及时弹出并且有足够的覆盖面，所以假人头部受到保护，避免了与车内侧面结构碰触；在碰撞测试中假人头部也受到充分的保护。

碰撞后500X的驾驶员腿部空间均受到车门边框、下端铰链柱和仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，虽然该车装备了驾驶员膝部安全气囊并在撞击中及时弹出，但数据读数显示模拟驾驶员假人左小腿在碰撞后有受伤风险。

菲亚特在去年巴黎国际车展上发布了新研发的500X，目前新车已在海外上市，并有望在明年以进口形式引入国内市场。安全方面，这款小型SUV在碰撞测试中对车内乘员身体的防护，还有进一步提升的空间。（网通社 2015年10月14日北京报道）