法兰克福车展落下帷幕后，10月底全球汽车领域又将迎来一届重要的国际车展，那就是"东京国际车展"。东京车展的前身是"全日本汽车展览"，从首次举办以来，已经超过了60年的历史。东京车展就像一面镜子，通过汽车产业，映射出战后日本工业的复兴。

日本读卖新闻至今还保存着（如上图所示）战后东京车展开幕的报道版面。自从美国于1908年发布了世界首台量产汽车"T型福特"后，全球汽车产业也随之拉开了帷幕。日本在第二次世界大战后所生产的物美价廉的摩托车和三轮卡车，为其汽车社会化铺平了道路。之后，随着生产力的发展，日本卡车的生产也进入了常态化。

1959（昭和34年）丰田在日本国内首次建成汽车专用的组装工厂，随后皇冠牌轿车开始批量生产。而日本国内的其他厂商也陆续开始进行轿车专用工厂的建设。汽车工厂的陆续投产，使得日本国内汽车生产力有了飞跃性的提高，从而也促进了日本私家车的普及。

1965年（昭和40年），随着日本汽车社会的发展，日本诞生了"私家车"一词。随着汽车的普及，日本国内高速公路网等道路建设开始大踏步的向前发展，日本国土面貌从此焕然一新。昭和30～40年，汽车工业的发展以及道路基础设施的推进，为日后日本成为汽车王国奠定了坚实的基础。

1950年（昭和25年），当時的日银总裁一万田尚登主张"日本不需要汽车工业"，他的理由是日本没有欧美工业那样压倒性的优势。不过，在日本大部分的官僚还是主张"日本汽车社会化"的进程，希望国家可以重视汽车产业的培养。1955年5月，日本通产省提出了"国民车构想"的主张，要求日本国内的汽车生产商可以开发出适合一般老百姓用的"国民车"。当时国民车构想的内容包括1、汽车的最高时速在100公里以上；2、可以乘坐4个人；3、时速在60公里时，油耗为30公里/升；4、售价为25万日元以下（约合人民币1.3万元）。

在国民车构想提出以后，富士重工业于1958年3月在东京发布了"斯巴鲁360"，其独特的外形被日本民众亲切地称为"瓢虫"。当时，斯巴鲁360除了价格之外，所有特点都符合"国民车"的要求。

斯巴鲁360当时的售价为42.50万日元（约合人民币2.25万元）。要知道在新车发售时，富士重工社长的工资也就15万日元（约合人民币7900元），而日本大学毕业生的工资是1.30万日元（约合人民币687元）。富士重工当时承认斯巴鲁360和当时的小型车相比，价格确实便宜了很多，但其售价依旧是一般日本民众无法承受的。

不过，在斯巴鲁360上市之后依靠着其超越了欧美小型车的独特设计，受到了众多消费者的喜爱。在销售的10年期间，斯巴鲁360一直保持着日本轻型汽车的销售冠军。其累计销量达到了39万台，成为当时日本国产车中首屈一指的畅销车型。

第二次世界大战后，日本的汽车工业受到了严重打击，联合国军总司令部也下达了停止生产的通知。此后日本汽车工业处于停滞状态，而朝鲜战争成为了日本汽车工业复苏的转机。由于卡车产量的不断提高，日本国内的汽车厂商也逐渐的恢复了元气。1952年（昭和27年）日本国内开始正式恢复乘用车的量产。不过当时，日本国内的汽车厂商还没有独立制造汽车的实力。

同年12月，日产汽车与英国奥斯汀汽车公司开始合作，进行日本国内乘用车的生产。随后，包括五十铃在内的各家日本汽车厂商都相继与海外的汽车厂商展开合作。通过欧美汽车厂商的技术支援进行日本国内的汽车生产是当时的主流。

值得一提的是，在当时，只有丰田不愿意走与欧美汽车厂商合作的道路。1952年（昭和27年）1月，丰田提出了"不接受国外技术援助，走独立自主研发道路"的方针。不过当时，丰田也只能量产采用了卡车平台乘用车外观的汽车，与在高速公路上行驶的欧美汽车相比，虽然外观相似，但性能却有着很大的差距。

随着自主研发技术的逐步发展，丰田于1955年（昭和30年）发布了"ToyopetCrown"（皇冠）车型。这款车采用了丰田自主研发的汽车平台，以及当时能与欧美车媲美的最新设计。不过新车品质和性能依旧有很多不足，不过该款车是丰田向美国出口的首款车型。1957年（昭和32年）丰田正式尝试向美国市场出口皇冠。不过由于动力不足，皇冠受到了美国消费者的批评和嫌弃，销量在美国停滞不前。

与此相反，在日本国内，ToyopetCrown受到了日本出租车业界的一致好评。当时皇冠的开发者中村健也表示，从皇冠发售以来，一直遇到各种各样的困难，在海外市场也不受重视。然而他没想到日本举国上下都在支持皇冠，使他十分欣慰。在日本汽车评论家徳大寺有恒的著作中，曾有一段描述初代皇冠的文字："初代皇冠很容易驾驶，装备也很豪华，也有很好的耐用性，它为日后MadeinJapan声名远扬打下了坚实的基础。"

随着战后日本工业的复苏和发展，日本社会迎来了从"黑白电视、冰箱、洗衣机"三大神器，到"汽车、空调、彩电"3C时代的到来。在那以后，日本国内汽车厂商开始制造面向一般大众的汽车，并展开了激烈的竞争。1966年（昭和41年），日本国内相继诞生了"日产Sunny"和丰田"卡罗拉"。这两款车首次搭载了排量为1升的发动机，它们也成为了如今日本家用车的先驱。

丰田卡罗拉从1969年（昭和44年）成为了日本国内汽车销量的冠军。并且销量冠军的头衔一直保持到2001年，长达33年。在那个年代，卡罗拉等汽车为日本"国民车"的销量做出了巨大的贡献。在1964年（昭和39年）东京奥运会开幕后，日本国内汽车销量迎来了前所未有的高速增长期。当年日本国内的汽车销量达到了500万台的规模。在3年后的1967年，日本国内汽车销量突破了1000万台。这也意味着日本正式迈入了汽车社会。此后，汽车工业也成为了日本的主要产业和经济命脉。依靠日本政府的大力扶持，日本汽车也正式开始向海外市场扩张。

1960年（昭和35年），日本汽车出口额为392亿日元（约合人民币20.72亿元）。1964年（昭和39年），日本汽车出口额达了932亿元（约合人民币49.26亿元），提高了两倍以上。进入1965年（昭和40年）后，日本大幅提高了对美国市场的新车出口量，汽车也一跃成为日本的第一出口产业。

在那以后，随着日本国内汽车厂商的不断成长，日本国内汽车产量不断增加。到了1980年（昭和55年），日本国内汽车产量首次超过美国成为全球第一的汽车生产国。

当我们翻开这些东京车展曾经的海报时，也仿佛进入了时空隧道。一张张海报留下了一代代日本汽车人的足迹。60年的东京车展也向我们展示了一部日本汽车60年的发展历史。

1954年~1958年（第1届~第5届）

让高不可攀的汽车成为梦想的私家车

在日本家庭的"三大神器"时代，汽车对普通百姓来说是就像"山峰处的花朵"那样高不可攀。当时全日本汽车展览所展示的汽车以商用车为主。在通商产业省提出国民车构想之后，日本国内乘用车的数量逐渐增加，汽车对日本百姓来说不再是遥不可及的梦想。

1959年~1963年（第6届~第10届）

3C时代的到来～各式家用汽车陆续登场

以被称为"1000美元的国民车"为首（当时1美元为360日元），日本国内各大汽车厂商开始下功夫研发物美价廉的汽车。随后，日本迎来了汽车、空调、彩电的3C时代。第9届全日本汽车展览上，一直以生产摩托车为主的本田公司，首次携汽车参展。而且当年的观展人数首次突破了100万人次。

1964年~1968年（第11届~第15届）

汽车普及化拉开大幕

第11届全日本汽车展览期间，以乘用车的进口自由化为契机，海外汽车厂商也开始陆续参展。全日本汽车展览也正式更名为"东京国际汽车展"。随后，日产、丰田等汽车厂商开始生产搭载了大排量的V型8气缸发动机的汽车，与海外汽车品牌进行竞争。在第13届东京车展上，各大汽车厂商相继展出了排量为1升的汽车。在那届车展后，日本也正式进入了汽车社会。

1969年~1973年（第16届~第20届）

面向高性能化和社会课题的讨论

在日本东名高速公路建成通车后，日本迎来了汽车高速化时代，日本国产车的性能也有显著提升。在第16届东京车展上，开始出现了跑车和竞赛跑车的身影。另一方面，交通安全、大气污染、交通堵塞等汽车社会问题也逐渐显露出来。在这几届东京车展上，各大汽车厂商开始呼吁进行先进且低公害的技术研发和安全对策的探讨。

1975年~1983年（第21届~第25届）

向新技术发起挑战

第一次石油危机后，第21届东京车展在一年后开幕。当时以小型汽车研发著称的日本，一跃成为了汽车出口量世界第一的国家。第23届东京车展以后，涡轮和柴油发动机、小型汽车的FF化（前轮驱动）以及轻量型车身的新型技术陆续在东京车展上展出。在前几届受到会场面积缩小而使得观展人数减少的东京车展，在第25届开幕时，观展人数达到了创纪录的120万人次。

1985年~1993年（第26届~第30届）

替代能源陆续登场

展出被称为新一代汽车的"概念车"的参展厂商数量逐渐增多。DOHC?4WD、4WS等新技术悉数登场。在举办地转移到千叶县的"幕张会展中心"后的第28届东京车展上，高级车、丰田?4500GT以及NSX等高速?高性能的车型成为了车展上的焦点。第29届东京车展上，氢以及甲醇等采用了替代能源的新车也被世人所关注。

1995年~2001年（第31届~第35届）

环境～低油耗时代的到来

在1995年的第31届东京车展上，丰田普锐斯首次进入公众的视野。第32届东京车展上，各大汽车厂商相继发布了混合动力汽车，也预示着新时代的来临。在那以后，燃料电池汽车陆续登场，"环境"成为这个时代最大的主题。

2002年~2007年（第36届~第40届）

市场的低迷～面向年轻人的诉求

搭载了氢燃料电池的大型巴士等环境友好型汽车的参展数量明显增多。清洁能源汽车的试驾环节也颇受观展者的欢迎。从参展的新车中，也看到了汽车安全技术的发展和进步。另一方面，为了振兴低迷的日本国内汽车市场，包括拥有全新外观的敞篷跑车等面向年轻消费者的概念车的参展数量不断增多。

2009年~2013年（第41届~第43届）

向安全性能发起挑战

在第41届东京车展上，环境友好型新车的地位得到巩固。在全球首发的新车中，接近半数的19台新车为纯电动汽车或者插电式混合动力汽车。对环境友好且安全性能高的汽车被广泛关注。在第43届东京车展上，通过感应确认行人并进行碰撞回避的汽车碰撞预警系统，风雨天气时的能见度辅助系统、自动泊车系统，以及多方驾驶支援系统等高科技汽车安全系统相继亮相。

回顾过去，是为了让你我更好得展望未来。60年的东京车展也是日本汽车60年发展史的一个缩影，希望通过本文使大家对日本汽车发展史和东京车展的历史有一些不一样的认识。10月底第44届东京车展即将拉开帷幕，在本届车展上又将有哪些新车型和新技术亮相，让我们拭目以待。