本报记者 王林

6月15日，欧洲汽车制造商协会ACEA公布了欧洲市场5月份的销售数据，欧盟27国以及欧洲自由贸易联盟国五月份的新车注册量同比下降了8.4%至115万辆，而欧洲市场前五个月整体销量下降7.3%至564万辆。

销量缩水最为严重的是PSA，跌幅高达19.6%，紧随其后的雷诺跌幅也达到12.8%，通用欧宝以及福特欧洲业务均下降12.6%，菲亚特则以12.1%的跌幅暂居第五，就连欧洲最大的汽车制造商大众也未能幸免，其欧洲市场跌幅5.5%，前五个月总销量下降1.9%，宝马与奔驰也分别下降5.8%和4%。

致使欧洲5月销量剧减的原因究竟是什么？希腊债务危机所带来的直接影响还是2008年全球金融危机给欧洲车市所造成的“后遗症”？又或者只是全球车市发展到一定阶段必须要遇到的瓶颈？

蝴蝶效应

上周，菲亚特克莱斯勒CEO，同样也是欧洲汽车制造商协会ACEA负责人的马尔乔内针对希腊债务危机给欧洲车企所造成的影响发表评论称：“如果希腊退出欧元区而导致欧元区解体，那么欧洲的汽车销量将会下降到千万以下，这将成为欧洲车市历史上第一个跌幅35%的年份。”

债务危机之后的希腊政府已经陷入了两难境地，一方面希腊政府唯一能够说服欧盟和债券投资者购买希腊国债的方法就是实施更加严厉的紧缩政策，只有这样希腊才可以获得欧盟和国际货币基金组织高达1100亿欧元的贷款援助。

但这种政策的后果就是普通民众的“工资被削减”、“赋税被加重”、“高福利即将消失”，最后导致整个国家的消费水平下降，而这种蝴蝶效应势必影响到其他产业的发展。

与希腊同病相怜的意大利同样逃脱不了这样的命运，希腊债务危机间接导致了汽车工业的低迷，而作为意大利最大车企菲亚特的CEO，马尔乔内也深知希腊债务危机将会给菲亚特带来什么样的打击。面对又一轮的欧债危机，马尔乔内早就做好了相应的准备，据悉，为了对抗欧洲整体车市的走弱，菲亚特已经削减了5亿欧元的投资，并再次决定增持克莱斯勒的股份。

但希腊债务危机真的就是导致欧洲车市坍塌的罪魁祸首？

中央党校教授、博士生导师陈江生就表达了自己的一些看法：财富消耗大于财富创造是希腊危机的根本原因所在，而这一原因并不是希腊所特有，把时间从最近几年拉长到几十年，欧洲一直存在这样的问题，欧洲经济的衰退并不是希腊引起的，无论希腊是否留在欧元区，欧洲都会有危机。

双重打击

如果希腊债务危机不足以造成欧洲车市的持续下降的主要原因，造成此种情况还应当存在其他的缘由。

一位业内分析人士称，造成PSA目前状况的原因并不单单只是希腊债务危机这一短期原因 ，如果把时间提早一点，2008年全球金融危机前后的PSA就已经在走下坡路了，希腊债务危机只不过让PSA雪上加霜而已，PSA的现状是双重经济危机所造成。

1998年至2002年是PSA发展最为迅速的时期，在全欧洲市场的份额上升到15%。2008年全球金融危机之后却跌落到现在的12.4%，PSA的负债也从2005年2100万欧元升至34亿欧元。

为了减持债务，PSA一直都在出售手中的固定资产，今年2月就将欧奈工厂的一部分出售给地产商，4月份甚至将位于法国的总部大楼也进行了拍卖。最近的一项动作则是售出Gefco物流超过50%的股份，而Gefco物流是PSA为数不多的盈利业务之一，据悉，目前PSA集团只有佛吉亚零部件业务、Gefco物流业务以及Banque PSA Finance金融业务还处于盈利。除此之外，为降低运营成本并控制产能过剩，PSA还考虑7月份关闭法国欧奈苏布瓦的整车厂。

除了菲亚特和PSA这些基于欧洲市场的车企受到重创之外，并不依赖欧洲市场的福特、通用在全球经济危机之后欧洲市场的业务也有所下降。

去年，福特在欧洲市场的亏损为2700万美元，而2012年福特预计全年的亏损可能会上升到5亿美元，大约是去年的20倍，福特欧洲总裁斯蒂芬·奥德尔表示：“如果欧洲市场持续低迷，不排除关闭工厂的可能。”

而通用CEO埃克森表示：“我们必须解决欧洲的问题，至少它不应该成为我们损失的最大根源。”据悉，通用自1999年以来已经在欧洲市场上损失了164亿美元，而在德国唯一处于盈利低位的波鸿工厂也将会在未来关闭。

从时间点上看，2008年金融危机前后，欧洲车企状况迥异，一切罪责似乎都要归咎于此。但采访中，并非所有人都认同这种看法。

全球消退

6月末，有业内人士对记者表示，欧洲市场的衰退是正常现象，与美日欧三大传统汽车市场增长停滞的大趋势吻合。

6月25日，益普索汽车研究全球负责人Klaus Paur对记者表示：“欧洲市场的确正在消退，但是这是市场结构与经济增长放缓所造成的正常现象。”从1990年到2011年欧洲汽车销量数据看，基本上都保持在1200万辆以上，在2008年全球金融危机期间，欧洲汽车销量也在1400万辆左右徘徊，如果马尔乔内的预测正确，那么最近几年欧洲汽车市场将会维持在千万左右。

调查显示，欧洲汽车千人保有量在600辆以上。“欧洲市场已经是一个相当饱和的市场，而欧洲的销售结构又决定了一旦出现经济危机，那么消费者则会果断削减对于新车的支出，这样所导致的结果就是新车销量下降，随之而来的问题则是越来越严重的产能过剩，财政压力颓然上升。”Klaus Paur表示。

与欧洲类似，美国和日本市场同样在过去10年逐渐迎来销量上限。

从2001年到达1750万辆的最高峰值后，美国汽车市场停止了上升的态势甚至不断下滑。在2008年经济危机之后一度跌至1000万辆左右，最近几年则在1400万辆上下徘徊。最近几年，美国汽车市场淘汰的汽车数量与新车产销量基本持平，业内人士认为，这是成熟饱和市场的表现。

日本的情况与美国类似。据日本汽车工业协会的数据显示，从1998年到2007年十年间，有6年新车销量同比下滑，平均跌幅2.6%。2008年更是暴跌至508万辆，同比下降5%，为二十年来最低值。

路在何方？

对于欧洲市场是否会在较短时间内复苏，日产雷诺联盟CEO戈恩表示：“未来三至四年内的欧洲市场不会有很好的表示，能够维持现状或有1%的增长已经是很不错的成绩了。”

6月25日，独立经济学家谢国忠也向记者表达了相似的看法：从目前来看，欧洲国家汽车多数用于出口新兴市场，但是在全球经济危机的影响之下，新兴市场也不是很好，出口受到很大影响，加之各国政府所给予的财政支持难以起到续航作用，欧洲颓势在最近一段时间内是不会消失的。

虽然大部分人都在唱衰欧洲车市，但还是有人相信阴云不会始终笼罩，底特律中华商会副会长兼秘书长缪云渠在接受汽车商报采访时表示：“虽然欧洲到目前为止经济危机阴云未散，但从美国前两年所经历的危机来看，欧洲市场并不需要太悲观。”

南开大学金融学教授田利辉也表示：希腊危机不是美国次贷危机，二者的规模不同，预期不同，本质也不同，希腊债务危机对于世界经济也无大碍，并不值得恐慌。

有业内研究者认为，在欧美日汽车市场都已经饱和的背景下再讨论经济危机对汽车市场的影响意义已经不大，探索新兴市场才是各大车企必须突破的课题。

他同时对记者表示，深处欧债危机中的德国大众之所以没有受到太大的影响就是因为大众多年来实行的全球化战略，新兴市场已经成为大众盈利的主要来源地。这一点对于PSA、雷诺和菲亚特这些更依赖欧洲市场的车企来说值得借鉴。

外媒观点

通用与福特是否应该退出欧洲市场？

美国汽车新闻驻都灵的首席记者Luca Ciferri

通用汽车和福特汽车需要继续停留在欧洲吗？欧洲已经成为一个零增长、零利润的市场，这两大汽车商真的需要在该市场继续生产销售汽车吗？

据预计，2020年中国汽车市场规模将达到3000万辆，而且美国新车年销量预计将提前实现1600万辆，既然这样，那么这两大汽车商为何还要继续在欧洲亏损呢？

该问题并不是如此疯狂，如果通用汽车2009年将欧宝、沃克斯豪尔卖给加拿大汽车零件制造商麦格纳国际(Magna International Inc)，那么该汽车商已基本上从欧洲脱身。

投资机构伯恩斯坦(SanfordBernstein)分析师马克斯-沃伯顿(Max Warburton)认为，通用汽车和福特在欧洲结束生产和销售是有意义的，因为在这个市场靠汽车赚钱是注定要失败的。沃伯顿说：“我可以预见到，在未来，欧洲最多只是通用汽车和福特的工程中心。”

瑞士信贷分析师阿尔特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示：“福特和通用汽车需要其欧洲的工程资源。”他认为这些资源是福特和通用汽车符合未来排放标准进行创新的支柱。同时，埃林霍斯特还表示问题在于：福特和通用汽车如何阻止在欧洲销售汽车而导致的亏损局面？

几乎就像欧洲所有大众市场上的竞争对手一样，通用汽车和福特都在赔钱，因为该地区的债务危机已经推高失业率，损害了消费者的信心，而且抑制了消费者的消费需求。正在出售的汽车通常也是以打折扣出售。

在2011年，福特在欧洲市场的亏损达到了2700万美元，福特希望将欧洲全年亏损额控制在5亿至6亿美元之间。

通用汽车欧洲公司尚未提供全年预测。今年第一季度，通用汽车欧洲业务息税前亏损2.56亿美元，去年同期，通用汽车欧洲盈利700万美元。

根据欧洲汽车销量排名，福特和通用汽车均排在前五位，但各自都面临着不同的挑战。

十年前，福特欧洲经历了彻底重组，过去8年时间中，其欧洲业务已在6年时间里实现盈利。

尽管如此，当欧洲市场销量在2007年达到1600万辆时，福特便发现自己的产能有限。为了增加产能，福特在2008年收购了大宇位于罗马尼亚克拉约瓦(Craiova)的废弃厂房。

为了应对销量低迷，福特将在德国和比利时工厂削减产量，此举预计将使其第二季度的欧洲产量减少6.5万辆，或约15%。

如果欧洲汽车销量继续疲软，福特欧洲CEO奥德尔(Stephen Odell)不会排除在未来关闭工厂的可能性。奥德尔近日表示：“无论市场处于何种水平，在该市场保持盈利都是我的职责。”

对通用汽车而言，欧洲一直是一个老大难问题，自1999年以来，该汽车商在该地区亏损了160多亿美元，其中包括2011年7.47亿美元的经营亏损额。

底线是，欧洲是通用汽车和福特汽车的最大麻烦，该市场可能阻止两家汽车商维持当前的成功局面。

在欧洲停止生产和销售将为两家汽车商解决很多财务问题，但将对每个汽车商的品牌形象带来巨大打击，因为没有人喜欢半途而废。

几十年来，汽车商的口头禅一直是“在哪里销售就在哪里生产”，但如果没有足够的市场使你能通过生产汽车盈利，那么你就必须采取激烈措施了。