[XCAR 赛事 原创]

2015年APRC（Aisa Pacific Rally Championship亚太汽车越野拉力赛）于9月19日在日本北海道带广市开战。经过一番角逐后斯柯达MRF车队再次斩获冠军并继续领跑整个赛季。而中国三菱万宇车队两名车手原本占据了很好的名次，而最终成绩却有些遗憾。此次我们受东南汽车邀请来到日本，一探在本场比赛中究竟发生了什么？

作为本次我们日本行的初衷，APRC（Aisa Pacific Rally Championship亚太汽车越野拉力赛）自然是重中之重。对于APRC这项赛事来说，相信许多人不是十分了解，甚至还会和去年年底在北京开幕的APEC混在了一起。所以在我们深入三菱万宇车队之前，还是简单了解一下APRC赛事吧。

APRC是亚太区域内的一项大型国际汽车赛事。主要赛事的举办区域就如同其名字一样，全部在亚太区域。目前为止一年仅举办7站赛事，其比赛数量并不多，但是算上4-11月的时间段内其强度也并不算小，这也就是为什么“虽然有众多地区申请加入，但是其赛事数量仅保持7站的原因”。

从这7站比赛的分布地点我们不难看出，这项比赛的地形十分全面。马拉西亚、新喀里多尼亚等等热带地区必将是和雨林有关。而中国龙游、日本北海道等地区又将会是另一种不同的风格。值得说明的是，APRC所有比赛的场地均不是封闭赛道，其赛道大多会利用乡村、砂石、泥地以及柏油路面，所以我们时常能看见赛车在乡村中穿越而过的场景。

说到越野拉力赛，人们心中最先出现的往往会是达喀尔越野拉力赛（Dakar Rally）。事实上，APRC和达喀尔拉力赛有着本质上的区别，这种区别是从赛制上所体现的。越野拉力赛共分为两种形式，第一种为A地至B地的长距离单程拉力赛。顾名思义，巴黎-达喀尔就是这种拉力赛最典型的例子。

而APRC则属于第二种赛制，采用一年多站的赛制，并且在单站赛制中也不是简单的从A跑到B的比赛。你可以理解为每个赛段的比赛方向可以不同，但是最终都要回到一个地方。换句话说，达喀尔最终跑出来的路线可以看做一条直线，而APRC则是在一个区域内画圆。

和达喀尔的计算方式相同，APRC每一分站的赛事都会产生积分和分站冠军。而年度冠军的最终得主，自然就是这一年中积分最高的一对车手领航员。在上个月马来西亚站中，三菱万宇车队的车手樊凡就在自己的福地摘获了APRC分站赛季军的成绩。

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