原标题：高田是如何为自己辩解的？高田副总裁书面证词曝光

日本气囊供应商高田公司一夜之间成为汽车业的“名人”，因使用其提供的气囊，美国共有超过4000万台汽车被召回，在韩国、日本也有数百万辆车召回，甚至在国内市场也开始有115万辆车召回，被波及的汽车制造商包括丰田、日产、菲亚特、福特、本田、通用和宝马等，国内目前涉及一汽丰田与广汽丰田。目前高田气囊爆裂共造成8人死亡，数十人受伤。

高田对消费者鞠躬道歉

据路透社报道，22日美国参议院商业委员会民主党议员当天发布报告指出，日本汽车安全气囊制造商高田可能将获利凌驾于安全之上，这种做法导致了史上最大且最复杂的汽车召回事件之一。而6月23日，美国商务科学交通参议院委员会举行了一次关于高田气囊召回以及汽车安全信息更新情况的参议院听证会。高田北美分公司的执行副总裁Kevin M. Kennedy在听证会上提交了书面证词。在书面材料中，Kennedy对高田气囊隐患对消费者带来的不便表示歉意，称高田将继续配合执法部门与汽车制造商的工作，确保气囊安全。

接下来让我们看看高田是怎么在书面材料中为其辩解陈述的：

经过对被召回气囊长达数月的测试和分析以及进一步论证，高田主动同意了美国交管局NHTSA与汽车制造商在全美针对不同型号气囊采取广泛召回措施，高田称“按照现有测试数据，召回覆盖范围超过了实际存在安全风险的气囊”。

除此之外，高田还从德国弗劳恩霍夫研究院聘请了高能体系领域内世界知名的专家来研究气囊爆裂的根本原因，同时还在美国邀请了多为工程设计专家。高田将其过去几个月以来对大量召回气囊的测试分析结果与NHTSA、弗劳恩霍夫研究院、以及汽车制造商们进行了共享。

根据现有调查，高田目前的最佳判断结果是，气囊系统在经过多年的高温和高湿的不利条件之后发生老化，在某些条件下，造成推进剂性态发生变化，导致气囊爆裂。

专家调查研究表明，在这些气囊最初生产制造的时候，这种长期退化现象的可能性没有包含在汽车制造商的检测规范或者气囊相关行业的验证规范。这一事实说明汽车制造商对此不存在责任，也不存在汽车制造商与高田的担责比例。

此外，气囊也有可能受到其它因素影响而爆裂，如之前几次召回相关的生产制程问题以及与具体车型相关的设计问题。

研究结果与事实相一致，大多数爆裂气囊的生产日期较早，而且大多数爆裂事件发生在温度和绝对湿度较高的地区。截至目前所有研究都表明，气囊爆裂的可能性非常有限，且仅限于老旧气囊的极少数的一部分。

高田称，所有气囊爆裂致死案例，包含路易斯安那州最新发生的一起，以及大多数在事故中因气囊爆裂造成的人员受伤(美国)，都是由主驾驶舱老旧气囊的“蝙蝠翼”式推进剂晶片引起的。

高田提议在美国境内，从生产过程初始就更换所有“蝙蝠翼”式气囊推进剂晶片，并为所有在美国注册的汽车更换“蝙蝠翼”式气囊推进剂晶片。

截止目前，共有70例与“蝙蝠翼”式推进剂晶片相关的气囊爆裂案，58例发生在已经因“蝙蝠翼”式推进剂晶片而召回的批次中。

而70例爆裂案意味着这种“蝙蝠翼”式推进剂晶片气囊的非正常爆裂的比例仅为0.009%，换言之，每10万次气囊弹出，只有9次会发生这种非正常爆裂。

过去几个月来，高田对超过1.9万只上述召回的主驾驶气囊进行了冲击测试，16只发生爆裂，概率约为0.084%。测试样本中的来自于高温、高湿地区的老旧气囊并不是按比例挑选的，因此测试结果中的爆裂概率有可能存在夸大成分。

高田称，这些数据并不是为了将问题缩小对待，而是表明事实确如高田所说，其缺陷信息报告(Defect Information Reports “DIRs”) 中的一些气囊可能存在安全隐患，而不是DIRs中的所有气囊都存在缺陷。

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