日本《周刊邮报》杂志9月18日报道称，围绕日产汽车高层人事调动问题，卡洛斯·戈恩的后继者是谁，目前正引发日本舆论关注。有分析指出，有雄才大略的戈恩留任日产或致其现“人才荒”，日产前途未卜。

报道称，2014年日产仍由戈恩掌舵，到2013年为止日产连续2次下调业绩预期，其业绩低迷态势尽显。有分析质疑称，“戈恩已经丧失让日产实现V字恢复的神通力。”这是因为，日产外国高管陆续被竞争对手挖走，引发了日产公司内外对戈恩凝聚力下降的担忧。

2013年，以卡洛斯·塔瓦雷斯转投标致为开端，日本汽车公司高管不少相继跳槽。2014年7月，英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛跳槽至凯迪拉克，另外在9月，媒体突然发布了日产公司执行副总裁安迪·帕默被阿斯顿马丁挖走并出任该公司CEO的消息。

针对日产人才不断流失的原因，相关行业人士推测称，“2013年11月，面对低迷业绩，戈恩撤掉了日产公司内部寄予厚望的志贺俊之的首席运营官一职，并将此职位改为3人制。但这3人之中的帕默已经离开日产，可以看出日产内部员工工作积极性呈下降态势。可以说在全球性企业人才的轮换是再普通不过的事，但在日产不管怎么努力一个员工的上升空间也只能止步于副总裁。帕默最后被戈恩遗弃的消息毫无疑问现在正在日产内部高管间流传，这是很反常的态势。”

戈恩是与日产结有伙伴关系的雷诺的副总裁，为留住人才鞠躬尽瘁。戈恩将为日产重建竭尽全力的克莱因任命为新的首席运营官，他还聘请原宝马副总裁罗兰德·克鲁格出任英菲尼迪总裁。

有分析认为，这是为日产寻找后继者，但有消息称，“在日产高管中，外国人也好日本人也好，能够立刻代替戈恩掌舵的人才一个都没有。”

《周刊邮报》称，戈恩是否打算把总裁的宝座禅让给身边的人仍是一个谜。最近几年，戈恩在股东大会上关于此的套话是“决定我进退的是各位股东”。但这样的说法根本没有说服力，因为日产的第一大股东是总裁由戈恩兼任的雷诺，共占有日产43.4%的股份。

对此，日本资深汽车记者井元康一郎分析称，“戈恩到2020年左右仍会占据日产总裁宝座。”井元表示，“虽然人们认为由于雷诺作为董事会有任期所以戈恩到时会卸任，但是戈恩也有继任的可能。戈恩提出了“能量双八”的经营目标，计划于2017年3月之前实现8%的世界市场份额以及同为8%的销售利润率。戈恩显然不会半途中止这样的计划。另外，能否实现这样的目标暂且不论，日产计划在2020年之前在汽车上导入自动驾驶技术。当然，由于2020年东京奥运会将召开，对戈恩来说，能在日产待一会儿就尽量在日产待一会儿。”

不过，相关行业人士评论称，“戈恩过于想守住自己在日产的权利基础，根本没有想过要去培养下一代接班人。换句话说，戈恩从一开始就把威胁到自己的优秀人才给排挤出去了。戈恩像这样地越是留任日产就会越快垮掉。”

《周刊邮报》最后称，有天才经营者的企业总容易陷入“人才荒”的苦恼，这样的情况无关于是日本企业还是全球性的企业。