“我们现在一天只上半天的班，就是没事儿也得坐在这，实在是很闲，”7月23日，安徽地区某卡车企业工作人员告诉记者，“加班加点的日子早就没有了。”

据国家信息中心主任徐长明介绍，今年1~6月份，全国重卡销量同比下降32.9%，销量位列前三的企业分别为东风、中国重汽和一汽，销量分别为8.01万辆、6.56万辆和6.18万辆，同比累计下降29.15%、30.74%和29.03%。

有报道称，由于销量惨淡，部分卡车车企已经实施“上四休三”的工作制度，一周工作日为四天，休息三天。难道商用车市场真的惨淡到如此地步？

“上四休三” 确有其事

“生产厂商同样困难，较前几年加班加点到现在商用车车企‘上四休三’，比2008年还要困难。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平在微博中说道。7月23日，汽车商报记者就此事采访了朱一平，她告诉记者：“据我所知，一汽现在就是‘上四休三’，因为订单不足，所以必须要减小产量，节约成本。”

随后，记者采访了一汽解放本部工厂某工作人员，证实了上述说法，他告诉记者：“没错，我们工厂的‘上四休三’制度从今年5月份就开始了。”这种情况不仅出现在本部，一汽青岛工厂副厂长任典生告诉记者：“我们现在正在放高温假，工厂产能本身就不如本部那边，基数少，放假前也是一周上五天班，但是工作密度减少了，每天的产量降低30%~40%。”据了解，在此之前，青岛工厂的产量远远高于本部，而今年，一汽青岛工厂遭受了48.9%的下滑。

困难的不仅仅是主机厂，记者采访了哈尔滨地区一汽解放某经销商工作人员，“现在市场非常不好，每个月也就卖个十几台，收入少了一半多，一片哀鸿，我们也没那么有干劲儿了。”

由于一汽解放在今年跌幅较大，“上四休三”在外界看来，并没有那么令人意外，但在之后的采访过程中，记者发现，“上四休三”的主机厂绝不仅仅一汽解放一家。

一线工人工资普降

据记者了解，降幅低于全行业的东风商用车，也在6月份时改为“上四休三”。不仅如此，北方奔驰、重汽内部工作人员均向记者透露，该工厂一线的工人们也不例外。为了消化由于产能过剩带来的库存压力，几大主流的商用车企业都选择了这个方法。

“跟轿车一样，商用车也有每年的旺季和淡季，但今年的旺季没有多旺，淡季可真是够淡的，是不正常的淡季表现。”上汽依维柯红岩公共关系处处长蒋建华告诉记者，“我们现在主要采用的也是以销定产，市场不好，我们产量肯定也会降低，‘上四休三’的方法有一些企业在采用，这样不但能够减少库存量，还能够节约成本。现在商用车产能过剩是主要问题。”

产能下降、工作量的减少直接影响了工厂的效益以及工人们的工资。有几位厂家生产线的普通工人向记者反映，“我以前每天的任务上百，可现在就几十个，有时都没有任务，所以工资就低。现在工资挣得不如我们这边的小厂子多。”还有一位研究生学历的工厂技术人员向记者透露：“现在不景气，我拿的还不如刚来那会儿的试用期工资高。”

蒋建华告诉记者：“在减少工作量时，各大主机厂一般会减少员工的奖金，也就是绩效部分，但基本工资肯定能够保证。”

“上四休三”还将持续多久

在被问及这样的工作制度将会持续到何时时，几位主机厂领导均表示，很难说，只能看市场了。上一次商用车企普遍采用“上四休三”制度是2008年底。据了解，2008年重卡市场遭受了连续五个月的负增长，但国家及时出台了鼓励商用车销量增长的种种利好政策，在2010年时实现了井喷式增长。但今年能否有机会像上次那样迎来“惨淡”后的爆发谁也不敢下定论。

“经济大环境不好，政府在对于工程建设、物流方面的支持都有所减少，许多矿业停工了，商用车市场的需求量很少。2010年后的大规模购车，导致市场饱和，用车周期摆着这儿，在今后两年很难有之前那样的发展了，”蒋建华告诉记者，“卡车市场的低迷，是众多其他行业不景气的表现之一。”

6月13日，财政部、商务部联合发布《财政部国家经贸委关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法〉的通知》，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，这次补贴将对象集中在商用车，高达1.1万~1.8万元的政府补贴。但数据显示，就在刚刚过去的6月，卡车整车产销18.63万辆和19.51万辆，环比下降10.60%和13.88%，持续的下降，可见该补贴政策并没有带来预期的效果。

“估计以后这个市场也不会像2010年那样了，靠基础设施投资拉动经济不可持续！卡车现在产能过剩得厉害，好多厂家的新厂都将在十二五投产。”一位卡车企业内部人士告诉记者。“再这样下去，我们很担心会面临失业，虽然现在工资不高，但最起码有份稳定的工作。”上述某企业工厂工作人员告诉记者，“我们害怕会下岗，要知道，实际的销量比你们能看到的还要低。”