在国Ⅳ排放升级的关口上，重卡行业内的合资合作也再度风起云涌。

日前，长安汽车集团董事长徐留平对《华夏时报》记者表示，目前福特与长安汽车集团在重卡行业内的合作谈判已开始进入冲刺阶段，双方将以合资合作的方式接手太原长安重汽，“最快到6月底之前，好消息就会传出”。

而根据东风有限方面传出来的信息，今年年内，日产也会退出东风有限的卡车业务板块，从而让位于东风商用车与沃尔沃之间的合资。

由于在中国市场上，商用车领域一直是自主品牌企业占据主要市场份额，所以有业内人士分析，随着福特、沃尔沃、戴姆勒等国际巨头的介入，商用车市场或将迎来一场变局。

合资风起云涌

自去年年中， 业内爆出长安与福特正谋求在重卡领域进行合作起，长安与福特的相关负责人便始终在以低调的行事风格推动着二者在商用车领域内的合资事宜。

一个值得关注的细节是，据太原本地媒体报道，今年3月，山西省委副书记、省长王君便曾会见过福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官萧达伟一行。该报道指出，“为加快太原长安重汽发展，从根本上解决长期影响企业发展的品牌、技术等制约性因素，长安汽车集团决定与业已合作多年的福特汽车公司深化合作，以太原长安重汽现有平台为基础，重组太原长安重汽。目前各项工作正在稳步推进。”

此次会见被业界解读为了“长安福特重卡”即将好事临门的标志。而根据消息人士的透露，目前东风与沃尔沃之间的合作也已经开始冲刺。

据悉，今年7月1日，日产汽车将正式从东风有限旗下的东风商用车公司撤出，将其50%的股份转让给东风汽车。随后，东风商用车会拿出一部分资产与沃尔沃卡车在十堰正式合资。

事实上，在此之前，东风汽车与沃尔沃已经经过了8年的合资谈判。而此次双方能够最终“喜结连理”，根据东风汽车公司相关人士的说法，是因为这种做法可以增强东风在商用车板块的实力，“这也是我们大商用车战略的目标。大商用车战略主要是为了整合集团内部资源，推进东风品牌的商用车继续保持市场优势。”该人士称。

记者了解到，上述两项合资合作还仅仅是今年重卡行业的变化之一。因为就在今年年初，戴姆勒与福田汽车在9年恩怨之后也终于修成了正果，2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司正式成立。据悉，这一新公司将总投资63.5亿元人民币，生产 “福田欧曼”品牌的中重卡产品、戴姆勒许可的排放标准、动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯－奔驰OM457重型发动机。

“近十年来，沃尔沃、奔驰、曼恩、斯堪尼亚、雷诺、依维柯、万国、五十铃等海外重型卡车厂商纷纷逐鹿中原，以其技术优势俯视中国卡车行业，在技术换市场的思路下面开展了与中国卡车行业马拉松式的合资合作进程。如今，这些欧美日成熟市场上主要的重卡企业到此为止已全部进入中国或至少已签订协议，这宣告了中国所有主流商用车车企已完全结束了自主品牌的时代，中国重卡市场已形成了一股明显的中外合资合作潮流。”分析人士称，“我们可以看到这些合作基本都采用了拿技术、不拿产品的方法，这说明外资重卡巨头在中国市场摸索多年后，已形成了新的、比较成熟的开拓中国市场的模式。”

格局震荡

上述分析人士认为，国Ⅳ排放标准的推出以及重卡行业竞争的加速是加速中国商用车企业与外商合资的主要因素之一。因为有公开数据显示，今年前4个月重卡市场已持续低迷，而在宏观经济趋缓和投资大幅下降的影响下，至少今年上半年，重卡行业仍将难以看到复苏的契机。

“而由于目前国内品牌的发动机产品在排放标准及国际市场上的售后服务保障问题等方面都不能得到很好地解决，所以自主品牌与外资巨头之间的合作也算各取所需。自主品牌企业帮助外资企业进一步实现市场和业务的多元化，而外资企业则可以提升自主品牌的技术实力。”

事实上， 这一点从东风商用车与沃尔沃之间的合资便可看出。据悉，目前东风与沃尔沃之间已达成协议，未来合资后，沃尔沃将会把其欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机以及整车技术和关键总成都导入到东风商用车。由于目前在国内商用车行业，东风已是行业翘楚，其在北京车展上亮相的东风新天龙重卡广受好评，所以有业内人士预测，如果东风和沃尔沃合作，不仅会震动中国而且也会震动世界商用车领域。因为倘若二者合作成功，沃尔沃将具有和世界重卡领域老大戴姆勒叫板的实力，并有可能改变世界重卡领域的竞争格局。

“以前中国的重卡行业呈现的是一边倒的态势，99%以上的市场份额可以说都在自主品牌的手里。不过现在随着越来越多合资企业的挤入，未来的竞争也会呈现出阶梯化的趋势。像奔驰卡车这样的进口车将会固守高端领域，而自主品牌的车型可能会走向中低端。但从整体而言，随着现代物流业的迅猛发展与道路的不断改善，以及排放标准、安全规范与油价上涨运输成本增加的压力，中国重卡的购买者也会对产品的舒适程度、排放标准以及售后服务的要求越来越高。这些因素都会有利于外资品牌在中国商用车市场的发展。” 中国梅赛德斯-奔驰卡车销售副总裁张武斌表示。