甘肃校车事故发生后，国务院总理温家宝对校车作出指示，要求国家相关部门在1个月内出台《校车安全条例》。两个星期后，《校车安全条例(草案)》征求意见稿公开向社会各界征求意见。

频繁发生的校车运营事故，引起社会各界广泛关注。行业内对于校车的管理以及如何推广适合中国市场的校车展开热烈讨论，并对征求意见稿提出了很多意见。作为国内较早拥有校车公告的企业，黄海客车在参照国外校车发展经验的基础上，结合中国经济发展不平衡的特点，坚持适用原则，走出了一条循序渐进的校车推广之路。

■ 美国校车标准可作借鉴

提起校车，人们往往提到美国的校车，网上广为流传的那张美国悍马军车追尾校车，结果悍马军车面目全非，而校车安然无恙的照片让人印象深刻。

认真研究过美国校车的黄海客车相关负责人告诉记者，美国校车是客车的设施、卡车的骨架，安全性是普通车辆的40倍。据他介绍，美国校车油箱四周设有保护钢板，厚度将近4厘米，如果被其他车辆撞上，油箱不会漏油，不会着火或爆炸。美国校车的车身也极其坚固，前后左右都加装防撞钢梁、特殊加厚钢板，窗户上全部装有高强度玻璃，内部都经过特殊加固。美国一辆校车的价格在几十万美元，而丰田凯美瑞轿车在美国的售价只有每辆2.2万美元，一辆雷克萨斯豪华SUV也只要5万美元。

很多人在羡慕美国校车高质量的同时，也希望我国直接借鉴美国校车的一系列经验。在发展过程中，我国校车一些标准也确实借鉴了美国标准，逐渐推动校车走向专业化道路。

■ 校车推广需结合国情

在研发和生产校车时，部分企业也在思考：参照美国标准生产的校车是否适应我国国情。

事实上，我们现在看到的美国校车是经过上百年的历史发展而来，又有强大的经济实力以及近500部法律为基础。中国经济发展的不平衡、社会保障制度的不完善，以及人均GDP较低的情况决定我国校车必须寻找一条适合自己的发展道路。

黄海客车在2007年研发专用校车时，还没有校车国家标准。研发初期，黄海技术人员大量参考了国内外，尤其是美国校车的结构设计，当时也提出了“仿美式”校车的方案。但通过广泛调研，黄海技术人员发现，我国专用校车的市场是在广大农村地区，“仿美式”校车造价高、油耗大、不灵活的弱点是其避不开的“硬伤”，即使在美国，也并非是清一色的长头校车。

黄海客车市场部相关负责人告诉记者，黄海客车公司经过大量的市场调查发现，在我国农村地区，人们的安全意识普遍较差，加上经济水平有限，各种拼装车、农用三轮车、报废车辆、二手车等充斥着校车市场。一些有经济实力的大型校车运营公司，会尝试使用“长鼻子”美式校车，但是大量的中小型校车运营公司，会把采购重点放在安全和适用两个方面。

黄海客车的调查结论是，如果不能生存，何谈发展?如果不能循序渐进，我国校车的发展必然会适得其反，中国校车市场的发展，只有先保障现阶段中小学、幼儿园学生的出行，才能谈专业化的校车运营。因地制宜，有缓有急，才是目前校车最好的发展方式。这位负责人说：“黄海客车要造让‘政府买得起、学校用得起、学生坐得起’的中国式校车。”

■ 适用的就是最好的

相对于平头车辆，半长头或长头无疑会提升碰撞时的安全系数和缓冲动能，但本着“实用、适用”的原则，黄海新款专用校车在尽可能降低成本的基础上满足国家标准和用户需求，坚持开发平头校车。而对一些可有可无，国家标准中未做强制要求的附件，如右侧电动翻转警示牌等，则尽可能舍弃。成熟可靠的底盘、符合潮流的造型、适度超前又耐用的产品，是黄海人不断追求的目标，也更能满足市场需求。

黄海第一代专用校车虽然在外观上与普通客车相差无几，但在封闭环式骨架、底盘大架等重要部位都做了加强处理，前围的内部结构也与普通客车不同，安全性大大提升。国家《专用小学生校车安全技术条件》颁布后，黄海的第一代校车，除行车记录仪一项为选装而国家标准为标配外，其他各项均符合国标要求。此后，黄海逐渐丰富校车的产品种类，并积极向市场推广。

近3年来，黄海专用校车销售了200多辆，在辽宁宽甸、普兰店、彰武、太子河以及江苏常熟等地，都能见到黄海专用校车在运营，没有发生过一起重大交通事故，黄海专用校车赢得了市场的口碑和用户赞誉。