甘肃校车车祸事件近来持续升温，校车安全成为最火热话题，有专用校车生产业务的上市公司，在资本市场中受到热捧。

但专用校车在我国的现状却是十分尴尬，大规模推广尚需时日。申银万国最新发布的“校车专题”研究报告指出，在我国专用校车市场份额占比达20%的宇通客车，其2010年专用校车销量在600辆左右，预计2011年也仅为2000辆。

申银万国保守推算，我国专用校车保有量应该在80万~100万辆。事实上，目前我国符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右。

专用校车销售惨淡

该事件也引起资本市场的注意，11月21日早盘，包括宇通客车、中通客车、亚星客车、安凯客车在内的多家客车制造上市公司受到市场追捧，股价上涨幅度明显。

近日在深圳举行的高交会上，五洲龙公司展出了一台自制美式专用校车。五洲龙大区经理韩斌斌向记者介绍说，“这是五洲龙今年推出的一款专用校车，目前还在推广过程中。”

申银万国发布的 “校车专题”研究报告称，现有车企中，宇通客车专用校车市场份额已达到20%以上。然而，宇通客车2010年专用校车销量仅为600辆左右，预计2011年销量也只是2000辆左右。

据了解，美国当前校车保有量约为44万辆，负责每天2500万左右学生的运输量；日本则有5000辆左右的校车，为约13万小学生和初中生提供服务。

国内校车运营混乱

近日，申银万国发布了名为《校车市场将提升龙头客车估值空间》的“校车专题”研究报告。对我国到底需要多少专用校车作出预测，简述近年来政府的政策力度，并分析了我国校车运营中存在的诸多弊端。

申银万国指出，由于资金来源及运营主体不明确等原因，使得国内校车运营相对混乱，并存在明显弊端。

据了解，目前我国的校车主要采取学校自营、政府购车学校经营、由无政府补贴的盈利机构运营、由政府补贴的盈利机构运营等四种运营模式。

申银万国认为，这四种运营模式均存在弊端，不过，由政府补贴的盈利机构运营校车相对更为合适。虽然运营规范上仍然存在不足，但是在保证资金的情况下，车辆采购标准较高。

韩斌斌向记者表示，“目前，公司在探索一种新的模式，由公司与政府和学校合作，建立专业的校车运营公司。由校车生产商提供校车并提供专业的运营团队，学校只要根据服务缴纳相应的费用即可，这样就可以减轻学校和政府的负担。”

(每日经济新闻)