今年商用车市场有点萎靡不振，整体形势不是很理想。客车市场却是一枝独秀，产销屡升不慢，HOLD住了整个商用车市场。

“这两年，一些企业看到市场火爆，就扩建厂房、增加产能，如果像你说的那样慢下来，缓些发展，先不说企业效益，单是外界猜疑就能压垮企业，会有人猜测企业资金链是否出问题了，还是摊子大了起内讧了？”一位业内人士的另类分析，表明了客车企业放慢脚步如此之难的原因。

现在的客车企业的营销方式都是靠跑的。拿海格的业务人员为例，他们出差平均每个月都在10天以上。由于大多数时间在外，公司组织的譬如素质拓展、旅游、座谈等活动都很少能参加。大金龙最近也将营销方式由经销转变为直销，以后大金龙的业务员出差跑市场，跑业务的时间也不在少数。

近年来，在国家倡导推动公共交通优先政策的引导下，各地公交产业发展迅猛，新增线路增多，对客车的需求也扩大了。再加上经济的发展推动了国内旅游行业的繁荣，对于中高档旅游大巴的需求也与日俱增。

随着交通形式的多元化，高铁线路的增加与私家车都对公路客运带来不小得压力。要想在多元化的选择中让客源流向自己这边，同一线路的多家公交公司都采用提升硬件设备来提高竞争力。因此客车的更新换代之激烈也促进了客车市场的火爆，让客车企业难以稍缓脚步。

随着国家“十二五”规划的确立，公交车作为新能源汽车产业发展的重点部分得到了国家从政策到资金的扶持。虽然新能源汽车发展线路是没有确定，电动公交车也有着高压电气控制部分故障频出，电池续航里程不够，充电慢，不能实现快充等诸多问题。但是还是有很多客车厂家转战新能源公交车。

2011年里，中国客车获得出口大单不少。客车企业之间对市场的竞争日趋激烈。众多厂家纷纷瞄向海外市场，带动销量的同时也让客车企业在商用车市场中扛起了大旗。