2011年10月11日第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。以下是清华大学客座教授、亚新科集团副总裁倪威先生在“海外扩张战略 ”专题讨论上发言。

以下是访谈实录：

主持人 石坦明博士：有请清华大学客座教授、亚新科集团副总裁倪威先生。

倪威：谢谢，我想这是一次非常好的机会，让我们和大家分享一些问题，就是怎么样更好的促进中国汽车行业的海外扩张。首先我想介绍一下我的公司亚新科公司。亚新科公司是中国最大的汽车零部件制造商之一。关于我们的一个出口它是进行了汽车部件的出口，目前我们的问题就是我想跟大家分享一下，在我的观点来看，我们今天的演讲者已经谈到了今年中国截止到8月份的时候已经出口了50多万辆汽车，而去年我们出口了58万辆。这样的数字还是不错的，这个与我们本地的市场相比，特别是与我们的产量相比，这就是很小了。像我们去年的产量是8000万，今年可能超过8000万，和8000万的数字相比刚才出口的量就非常低了。

虽然说我们有了一些进步，但是如果从百分比的角度来说，这个百分比还是比较低的。所以这一点我想跟大家先分享一下，事实上和我们做过的事情在2008年相比，2008年我们的出口是6.1%。那么现在我们其实并没有看到一个很好的在百分比上的上升。也就是说从百分比的角度来说现在还不是很乐观。

第二点我想和大家分享的就是对于中国的汽车行业来说，特别是对于中国的汽车厂商来说，我们怎么样来提高我们的质量，质量这一点是非常重要的。同时怎么样提高我们产品品牌的形象，我想这一点刚才我们有一些演讲者已经谈到了。在全球我们有很多外部的竞争，同时我们在内部也有竞争，我们在和自己的一些国家，自己的一些厂商在竞争。同时我们要和一些国外的竞争者竞争，所以对我们来说这个压力是非常大的，这一点我们需要在长期进行注意一下。

那么解决这个问题的时候，我们本地的厂商应该聚焦于产品的开发，我们产品的质量问题。因为我们知道OEM一些厂商，我们的研发投入只占他们的7%或者8%，所以这样的投入，研发的投入是比较少的。当然我们也有一些很好的公司，比如说奇瑞公司的研发投入就比较高。

第三点我想说的就是中国已经是世界上最大的汽车市场。也许在未来的几年之内，我们的产量，我们的国内自主的产量可能会达到4000万辆。不仅仅是乘用车、商用车等等有很多车都可以提供。根据我的观感，首先我们应该做好自己的工作，然后再出国，否则我们在出口之后会丢掉我们的根基。从中国的发展角度来说，有更多的中国人和中国的消费者，特别是大城市，他们想买大车，但是我觉得对于中国长远来说，小型车、紧凑型的车辆还是必要的。对于国内厂商来说应该生产更多的紧凑型车辆，因为我们知道燃料等等问题都是非常关键的。在未来几年之内，业界和政府支持小型汽车的生产，汽车国内生产商应该生产更多的、投入更多的研发力量研发小型车辆。不要忘记中国、有北京、上海这样的大城市，但是还有二三线城市，这些城市的人刚刚脱贫，在购置第一辆车，必须要买经济适用的车辆。

中国是一个生产大国，但是不是研发大国，特别是对研发部件来说，因为我本人是对汽车部件工作了15年。所以我看到了国际的大厂，比如说美国、德国、日本这样一些老牌的工业国家，他们有很强的汽车零部件公司，但是中国没有这样的公司。所以我想说当我们在谈中国海外扩张的时候，也应该解决这样的问题，就是怎么样处理我们整机生产商和零部件生产商的关系。

我们在为本地厂商进行供应彭涛的时候也遇到了一些问题，因为有时候我想我们应该达到一个双赢的结果。当我们国际经济在发展的时候，特别是经济在全球复苏的时候，对于中国的汽车厂来说我们不应该对目前的情况自满，满意。我们应该积极的、急进的想想我们怎么在其他国家建厂，不仅仅是做出口，在国外的本地进行组装的，而是应该在国外的本地进行生产的。这一点在过去几年有一定增长，但是我们应该有更多的潜力做这方面的工作，因此我想说，要在其他国家建这样的工厂是我们长远的目标。

总的来说对于我们本地的厂商来说，根据我个人的经验就是一个长期的，一步一步的战略，我们不能够急于求成，它是需要时间和耐心的，因此我们应该有一个战略一步一步实现。