在连续4个月环比下降后，8月重卡市场出现了小逆转，以5.7万辆的单月销量和环比增长12.8%的成绩，交出一份意料之外的答卷。

其中，一汽集团、东风汽车公司以1.34万辆和1.1万辆的月度重卡销量，强势引领行业增长。相比7月的低迷，一汽、东风在8月份实现了环比增长36.3%和17.3%的业绩。此外，福田、陕汽、北奔和红岩分别环比增长7.8%、13%、29%和23.5%；这意味着重卡市场曙光初现，有望走出连续多月的低谷。

业内人士指出，8月份重卡市场曙光初现的原因，在很大程度上是受到7月1日起实施的《公路安全保护条例》的鼓舞。2011年7月1日，《公路安全保护条例》正式在全国推行，各地掀起“百日治超”等公路治理运动，不少省市对超载超限违法行为加大了惩罚力度。由于各地执行力度不一，导致很多运输用户在《条例》实施前后的6月与7月持币观望。8月中旬以后，随着中央与各地政策方向的日益明晰，用户对轻量化牵引车的需求逐渐释放，进而带动了重卡市场的整体复苏。这突出表现在，以牵引车见长的一汽解放在8月份的销量环比大涨。

其实，早有汽车行业分析人士指出，受部分刺激因素的利好，重卡行业2011年下半年或将迎来一个短期拐点。据称，这个销售数据同比及环比双双好转的阶段性节点有可能在8、9月份出现。

之所以作出这样的判断，首先是因为2010年上半年订单遗留较多，导致2010年9~12月重卡市场基数较低；其次，2011年5月份以后，国内重卡企业减产消化库存的迹象越来越明显，预计到8月份将有所好转；再者，各种利好因素可能会在下半年逐渐释放，比较敏感的时间窗口也可能为8~9月。

2011年下半年大量保障性住房项目的开工，将对重卡销售带来短期刺激。更重要的是，重卡主要的需求领域物流业正在发生积极变化，这可以在很大程度上拉动半挂牵引车销量的回升，从而提升整个重卡行业的景气程度。

2011年以来，重卡市场之所以旺季不旺，淡季特别淡，主要受半挂牵引车市场萎靡不振的拖累。而半挂牵引车的销量，又与货运量和物流行业的赢利水平息息相关。进入2011年以来，油价的不断攀升、高昂的路桥费用，让重卡赢利能力大幅降低。重卡用户跑运输不赚钱，自然就缺乏购置车辆的动力。

而随着国家对物流业重视程度的提高，尤其是物流国八条特别提出要降低路桥费用，以及随即进行的公路收费专项清理工作的开展，对于改善重卡业务赢利能力有很大帮助；同时，《公路安全保护条例》的实施也加大了对于超载的查处力度，降低了单车运力，使得不少企业要增购新车，这对于重卡来说，也是个机遇。

以上因素，无疑会刺激物流用车市场消费的复苏，释放部分牵引车需求，从而拉动整个重卡市场的销量增长。但业内人士指出，虽然重卡市场8月份曙光初现，但“金九银十”季节要恢复到2010年的同期水平还不太现实。应该看到，目前市场表现并不平衡；增长的主力依然是轻量化牵引车，牵引车、工程车增长仍不太理想。由于种种不确定因素，2011年重卡市场最后几个月的走势还有待观望，切勿盲目乐观。

(汽车周报)