如果有这样一款载货车，它的驾驶室车身比2.49米的宽体车身窄一点，虽不能像宽体载货车和牵引车那样能扛重活，但轻量化和节油性更优；跟2.2米车身的窄体车型相比，它虽然重一点宽一点，但又具有更高的承载力和运输效率。

这样一款车，你会考虑购买吗？

上述特点，正是重卡中体车的产品“个性”和实用价值所在。2011年9月，继轻量化牵引车登场后，江淮重卡今年又一力作——中体车，即将于月底正式上市。这款车的车身介于2.49米的宽体车与2.2米的窄体车之间，看准的也是宽体与窄体的中间市场。

8×4载货车打头阵 填补市场空档

与轻量化牵引车相似，江淮重卡推出的中体车同样是在江淮重卡第四代全新车身的基础上开发而成。如果说，江淮重卡今明两年在牵引车上主推的是轻量化，那么此次推出的中体车便是主打载货车。而这“打头阵”的车型便是江淮重卡的8×4载货车。

即将上市的江淮8×4中体车

“8×4载货车是中体驾驶室的主要平台，其未来销售将占江淮载货车销售的80%以上。”江淮商用车公司重卡营销公司副总经理夏雷表示，“载货车中，除了4×2载货车外，8×4载货车是在满足国家法规前提下，运输效率最高的一种车型。在工程车和牵引车产品上，中体驾驶室只作为满足少数细分市场的补充。”

“今年重卡市场预计总销量在85万辆左右，其中载货车约占三分之一（27万-30万辆），而8×4车型将占到载货车的40%左右（10万-12万辆），是增长速度最快的细分市场之一。”夏雷分析说道。从这个角度而言，中体车的发展潜力巨大。

但是，由于之前江淮格尔发只有2200mm窄体驾驶室和2490mm宽体驾驶室可供选择，导致在8×4载货车这个细分领域缺乏有竞争力的车型。这带来的结果就是，用户如果要买标载的8×4大马力货车，要么只能买宽体车型，但车身自重大，成本偏高；要么只能退而求其次，选择功率更小的窄体车，但要忍受舒适性差的驾驶室环境。

江淮商用车副总经理张作洋

“我们的宽体货车有需求，但竞争力小，窄体货车有竞争力，但需求不够。”这是夏雷对目前江淮重卡产品的评价。这就是说，大的驾驶室不够节能高效，小的驾驶室功率又稍显不足。纵观江淮近年来的产品表现，6×2与4×2窄体载货车一直十分抢眼，但在8×4大马力载货车品种上，江淮重卡始终无法与解放J5M等同级产品竞争。

针对现有车型的市场弱势，江淮此时推出中体车，恰好能有效解决这一问题。

窄、中、宽形成完整产品线

投身中体车的研发，除了满足新的市场需求外，同时也是为了完善江淮的重卡产品线。

中体车推出前，江淮的重卡产品主要有2200mm和2490mm两款驾驶室（分别对应窄体和宽体车），在2300-2400mm车身尺寸的产品上出现了空档。

中体车推出后，江淮重卡产品将形成窄体（2200mm）、中体（2350mm）、宽体（2490mm）三种型号。窄体车主要搭载260马力以下的发动机，车架相对较窄，悬架弱，总重较轻；中体车搭载260-300马力左右的发动机，悬架、车架相对前者较强，适合标载运输，而且自重比宽体车轻；宽体车主要搭载300马力以上发动机，主打重载牌。

这样的产品体系，江淮商用车公司副总经理张作洋认为这是一种“可以进行灵活组合”的体系。“根据用户需求，不同产品可以搭配不同的驾驶室、不同的发动机，为用户提供更加宽泛的选择，满足更多用户的不同需求”。

另一方面，在江淮商用车看来，中体重卡还是一款满足高效节能运输的轻量化车型。张作洋告诉记者，国外一家重卡企业曾经做过风洞实验，一辆重卡以每小时110公里的速度在高速公路上行驶时，50%以上的油耗将消耗在迎风面积和迎风阻力上。而风阻系数的大小很大程度上取决于车辆的外形。江淮中体车驾驶室宽度为2350mm，较宽体车缩短140mm，迎风面积和迎风阻力的减少，以及自重和底盘强度的降低，能够有效降低运输过程中的燃油消耗。

品质先行 中体车后劲可观

对于中体车这款新品，江淮有着很高的期待。

“今年计划销售1000辆，明年我们将向万辆目标进发。”夏雷向记者透露。

为了保证中体车的核心竞争力，江淮商用车公司专项推进，重点提升中体车的品质与质量。“我们希望于通过中体车产品的开发以及整个生产过程的控制，使江淮对卡车产品质量的控制能力再上一个台阶。”张作洋告诉记者。为此，江淮商用车无论在统一思想认识，还是在提高供应商体系保证能力、强化内部品质管理，以及专项质量改进等方面，都下了大力气。

在市场营销上，中体车依然延续了江淮的稳健作风，即有侧重地进行重点推广。“我们首先选择了6家分公司和8个省市进行中体车型的推广。”据夏雷介绍，这8个省分别是江淮的根据地安徽，重卡市场需求量较大的河南和山东，对江淮品牌认知度较高的江苏、上海和浙江，以及具有市场开发潜力的江西和福建。

江淮商用车营销公司副总经理夏雷

记者了解到，江淮中体车已经开始接受用户的订购。据江淮宿州地区一级经销商宿州市众诚汽车销售服务有限公司总经理乔启文介绍，仅宿州地区已经售出4辆8×4仓栅载货车。

对于用户最关心的价格问题，江淮方面依然采取保密态度，计划在该车上市时一同发布。不过，据透露，江淮中体车的价格不会低于竞品。这也符合江淮商用车“价格高一点，品质高很多”的一贯理念。

“与轻量化牵引车相比，中体车的推广计划会更加细致和有系统性，并将进一步提高经销商的参与程度。”夏雷表示。就在9月5日，江淮召开了一次重卡经销商会议，主要就是针对中体车上市，进行动员、策划等一系列准备工作。

如果说，江淮轻量化牵引车上市没有赶上好时机（正处于牵引车市场大幅下滑之时），那么，赶在“金九银十”上市的中体车，会给我们带来惊喜吗？到了明年，这款中体车又将给江淮重卡带来怎样的销售业绩？一切都要看该车的后劲究竟有多足。