重卡选购节油对自卸车销售影响很小

国内油价涨的快，跌的慢，柴油价格直逼八块。面对从未有过的高油价，节油成为重卡选购首要因素，看起来顺理成章。

然而，记者通过调查发现，节油是重卡选购首要因素，其实是个伪命题。

“大多用户买车时，对于省油不省油，询问的并不是太多。”上汽依维柯红岩商用车经销商、河南时代华夏汽车销售有限公司业务经理雷向南告诉记者，“卡车与乘用车不同，对于车的节油性能不是那么敏感。如果把购买因素排序的话，依次是重量、价格、质量、节油。”分析原因，他认为，重卡的节油性主要体现在发动机上，而国内重卡大多采用潍柴的发动机，大家在节油性上差别不大，即使现在油价很高，用户在购买过程中，对节油性也并不苛求，更多的是注重如何用最少的钱买最适合的车，能拉更多的货，使利益最大化。

雷向南的观点,在记者采访其他经销商时也得到印证。北京佳和创世工贸有限公司销售经理赵江河向记者介绍说：“节油性很重要，但并不是购车的首要因素，现在客户买车最关注的一个字就是‘轻’。车轻就能多拉货，成本随之降低。如果车型之间耗油差距在5%以内，用户就不会考虑油耗的问题，而是看价格。”他进一步举例说明，“像欧曼6系6X2的车现在卖得不错，就因为它轻量化做的比较好，而从节油方面来讲，它并没有特别的优势，因此，买车的用户考虑更多的还是能多拉货。”

东风商用车特许经销服务商、乐山市超越汽车贸易有限公司总经理李文中的观点略有不同，他认为：“在购买因素中，最重要的，也是放在第一位的，应该是符合国家法规，其次才是节油，第三是重量，第四是质量。所有购买因素都应该在满足国家法规的基础上进行。”

“现在因为超载查的严，用户的目光都集中在重量上，但长远来看，节油绝对是降低成本的有效手段，未来重卡的发展方向必然是轻量化节油的组合，双管齐下才能赢得市场。”解放商用汽车特许经销商、郑州宏图汽车销售有限公司销售顾问余兵对于未来重卡市场如此预测。

节油虽然不是购买重卡的首选因素，但从采访中也可看出其重要性。然而，它的重要性往往体现在用于公路运输的牵引车和载货车上，对于自卸车销售来说，其影响力甚小。

“自卸车不像牵引车和载货车大部分在路上跑，它一般都在工地上使用，跑也只是短途的。而且自卸车一般自重比较大，钢材也厚，谁都知道不省油，所以，在购买的时候，用户很少考虑省不省油的问题，更多的是考虑结实不结实的问题。”在谈到节油性对于自卸车销售的影响时，包头北奔重型汽车有限公司销售分公司贵州分公司经理庄瑞这样说道。

另外，庄瑞认为自卸车的质量是用户最看重的。因为，质量是保障出勤率的关键，而出勤率的高低直接决定用户的收入。他给记者算了一笔经济账：“一个月30天，如果车能上岗25天，其他时间都在维修，就会比只上岗20天的车辆，一年多赚6、7万元。而工地一般环境很恶劣，油耗不容易控制，所以车的节油性并不能很好体现，用户也就并不那么在意。”

中国重汽河南一级代理商、河南金孚实业有限公司销售部经理楚刀同样认为，节油对于自卸车影响不大。他表示：“豪沃6米左右的自卸车在我们这儿卖的相对不错，这车皮实，底盘扎实，但就是不省油，来买这车的用户也从来不问省不省油。”

记者通过采访得知，节油之所以在购买因素中不能占主导地位，除了用户大多追求车轻或质量外，一个重要的原因是节油并非完全取决于重卡本身。

“重卡节油可控性不高，除了发动机技术因素外，驾驶技术、驾驶习惯、车辆保养、驾驶环境、驾驶工况等现实因素也会影响重卡的油耗。”陕汽重卡经销商、河南金正新华夏汽车销售服务有限公司总经理肖思祁给记者列举了多个重卡油耗影响因素。

雷向南也列举了以上几个影响因素。另外，他还表示：“因为油耗存在的变数太多，很多用户并不寄希望于车本身的节油性能。用户在购车之前，对车的用途就已经很明确，所以直接选择适合自己的车就行了。怎样节油，具体还看日常怎么操作。”

在此问题上，一位业内专家表示，重卡的使用环境是动态的，会遇到各种各样的工况、路况，不同的司机开相同的车也会有油耗差别，不能将重卡的节油性放入真空的环境来研究和衡量，这样既不科学，对用户也没有实际意义。

看来，认为节油是重卡首选因素，有些想当然。没有调查就没有发言权，重卡有其自身的特殊性，燃油性对用户购车有一定影响，但并没有预中想那样大。