对于今年的重卡市场，大部分人已持悲观的预期，上半年产销数据的出炉印证了这一预期。今年上半年，重卡共实现了543425辆的销量，同比去年下滑7.04%。细究这7%的下滑，就会发现不是所有企业都哀鸿遍野，而是呈现出“几家欢喜几家愁”的局面，其中，有些企业表现蹊跷，有些企业表现突出，有些企业不咸不淡。为了细究背后的原因，发掘行业的走势，本报将从本期开始推出系列报道《上半年重卡市场的寻常与不寻常》，此为第一篇和第二篇。

2011年已经过半，重卡市场上半年交出了一份“销量同比下跌7%”的答卷。

商用车作为经济发展的重要运输工具，其销量多寡与经济形势密切相关。2011年上半年的市场颇不平静，经济放缓、优惠政策退出、银根紧缩、物流成本提高、行业调整等影响突出。经济放缓间接地影响了消费者的购买力。北京汽车市场分析师苏晖表示，当前我国中小企业生存发展状况不佳，工业景气度下降，这对商用车市场的购买力形成了冲击。“商用车的销售模式通常是‘贷款买车，挣钱还贷’，银根紧缩无疑对生产和消费都有不利影响，这本身就是商用车销售下降的主要原因之一。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为。

2011年上半年也是政策出台密集期，从油耗准入、安全标准提高到有着“史上最严格治超”之称的《公路安全保护条例》，无一不敲打着重卡市场的神经。东风商用车公司总经理黄刚谈道：“环保、安全等方面的技术法规和相关政策，对中重卡产业的健康发展起到很大促进作用。不过，随着技术标准、相关法规不断加严，车辆生产成本也在不断增加，这给卡车企业提出了新挑战。卡车企业是为运输用户服务的，目前我国运输行业正在向集约化、高效化、专业化和智能化方向发展，给卡车企业带来很多挑战。以煤炭运输为例，过去是通过超载来盈利，现在治超越来越严格，就要依靠提高运输效率来盈利，做到‘少拉、快跑、低耗’。这就对卡车企业生产的产品提出较高要求。”

此外，卡车企业生产成本也在不断上升，包括原材料涨价和人力成本的上升。而人民币不断升值，也给卡车企业走向海外市场带来不少困难。

在销量排行榜的前9名当中，出现了这样一个有意思的现象。排名前三的东风、重汽、一汽上半年销量均同比下降，降幅与其排名也呈现出同样的顺序，即东风下降0.8%，重汽下降19.7%，一汽下降34%。而排名4~9位的重卡企业，上半年销量均同比上涨，涨幅从0.6%~90.7%不等。

在同样的市场状态下，按理说，排名前三的企业在网络渠道、市场基础上要占据优势，为何销量反而均下滑？业界普遍认为上半年市场不好，为什么排名4~9位的企业销量又都上涨？本报试图从产品、营销、网络等方面为您解读这一现象。