6月10日，在拿到专家的调查结果后，国家质检总局就部分韩泰轮胎存在安全隐患发出风险警示通告。这是韩系轮胎企业今年在华遇到的第二次质量风暴了。上一次是锦湖轮胎。从锦湖轮胎天津工厂的质量事件曝光，到长春工厂因薪资问题引发的全面停产。短短三个月内，锦湖在中国的四大基地有两个都陷入或仍处在停转状态。

严重至此，但韩系轮胎的“抗打击”能力却让业界意外。在品牌口碑如生命的当下，韩系轮胎何以如此强硬地在中国生存？“很简单，就是价格优势，这让韩系轮胎基本上垄断了国内的配套市场，”某国际知名咨询公司的资深汽车分析师张君表示，这也是韩系轮胎在质量风暴中如此“强硬”的主要原因。但低价来自高强度的成本控制，而这种机制最容易产生的两种负面结果，就是“质量危机和停工事件”。在韩系轮胎之前，日系整车厂已经验证过这一生存法则的非可持续性。

停工6日

从6月7日开始，锦湖轮胎长春工厂400名员工停下了手中的工作，集体进入停工状态，原因是工资待遇过低、福利少以及工作环境差等问题长时间得不到解决。

据悉，锦湖长春工厂老员工的底薪不足千元，而另一名员工也向记者证实，如果不加班的话，一个月只能拿到1200元工资。在物价飞涨的情况下，这种工资水平很难保证基本的生活需求。

经过6天(包括周末)的坚持，最终，由长春当地劳动局出面代表工厂工人跟厂方进行了提高工资待遇的谈判，双方各让一步，锦湖在中国最大的工厂才得以在6月13日恢复生产。

就在锦湖轮胎中国公司相关负责人对记者一再否认存在停工一事的同时，另一个韩系品牌轮胎——韩泰轮胎“捂”了很久的质量问题却终于被国家质检总局曝光。

6月10日，国家质检总局就部分韩泰轮胎存在安全隐患发出风险警示通告，称已组织有关专家对江苏韩泰轮胎有限公司生产的轮胎开展了缺陷调查，研判结果表明，部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，导致轮胎胎体内侧帘线外露，引发爆胎事故，严重影响行车安全。并公示“2010年第 50周生产的规格为11R22.5AH18的韩泰轮胎，用于中距离大中型客车，存在质量安全隐患”。

11日，韩泰轮胎在官方网站上发布声明：表示将对警示通告中提到的产品批次自行回收并废弃，涉及246条。同时将对11R22.5AH18全部生产批次实行检查和维护消费者权益活动。相对于锦湖，韩泰的态度相对积极，但“积极”的背后是“20条轮胎，8条在高速上出现爆胎”的“生命级”风险投诉。

不过，质量和停工风暴似乎并未撼动韩系轮胎在中国市场的优越感。从锦湖出事至今，并没有国内车企公开站出来声明将停止锦湖的配套权。某国内主流合资厂商相关负责人告诉记者，这一方面是因为大部分配套合同和订单都已经在年初签下，另一方面则源自锦湖、韩泰对于中国整车轮胎配套市场(OE配套市场)的垄断。

数据显示，2010年，在天然橡胶等原材料价格暴涨的情况下，锦湖轮胎依然在中国赚得盆满钵满，乘用车轮胎零售市场上的销售增幅就达到20%以上，配套方面，市场占有率升达25%左右；韩泰轮胎OE配套量同样突破千万条，同比增长40%。

对此，张君指出，“日韩系汽车企业在成本控制上确实有很多成功模式，但在中国的竞争态势下，这种模式显然失去了基本的平衡。而且对一个企业来说，人工成本的压缩除了会导致停工进而影响整个供应链，而且最容易引发质量危机。绝对是不可持续的发展模式。”

低价垄断的生存模式

“韩系轮胎最大的优势就是价格低”，张君表示，OE轮胎的价格战在业界并不是秘密。“大多数轮胎制造商都明白，按照整车厂要求的价格根本就造不出好质量的轮胎。但韩系轮胎正是以别的品牌无法承受的价格拿到这些订单的，而且还赚了钱，由此可见其成本压缩的程度了”。有业内人士算过一笔账：一条同规格的锦湖轮胎要比米其林轮胎便宜至少200元，假设一家年销量在50万辆的车企使用锦湖轮胎，那在这一部件上一年就能节约出4亿元。“好的轮胎都在零售市场，整车厂给新车配套的轮胎都不是以质量作为最高选择标准的，除非是豪华车品牌。”张君称，近年来，越来越多的外资轮胎企业开始在全国各地铺设集销售和服务于一体的网点，转向私人替换胎市场。

对此，中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、三角集团有限公司董事长丁玉华曾表示，由于本土企业产品技术含量和附加值较低，竞争力明显不足。国内轮胎市场眼中依赖外资产品。2010年，国内轿车和轻卡子午胎产量约为2.88亿条，其中国际品牌约占65%。而国内中低端车型的销量猛增，自然给韩系轮胎创造了空前的市场机遇。

而记者了解到，在锦湖和韩泰的全球市场中，对整车配套市场份额的垄断和快速飙升也仅存在于中国市场。这种便宜的低端轮胎也只在中国“倾销”，在国外，韩系轮胎则“改头换面”，主推其高端产品。但正是过于压缩成本，追求低价下的高利润，使其两种负面结果——“质量危机和罢工停产”在今年集中爆发。

据悉，锦湖轮胎落马后，众多欧美品牌也开始对整车配套市场投注以更多的注意力。包括米其林、普利司通等高端外资品牌都开始考虑增加中低端产品在中国的覆盖。而本土品牌如玲珑、三角也在积极的争取配套市场的份额。

“现在都在做，但得一步一步慢慢来，毕竟韩系轮胎在中国的产量很大。”国内轮胎业相关人士称。

按照锦湖的规划，2011年，锦湖配套的车辆已进入替换期，但来自替换胎市场的销售应该很是客观。但记者了解到，在质量危机爆发后，锦湖轮胎在零售市场的销量一落千丈。

锦湖长春工厂销售部人士表示，召回风波之后，长春工厂的订单量受到了明显影响。

张君表示，面对韩系轮胎因压缩成本而引发的一系列危机，反思的不仅仅是中国的轮胎业，相关监察部门以及那些声称有自己的检测体系和质量控制系统，但其产品却仍属于召回范围内的整车企业也应该进行自我反思。

来自国家质检总局的消息称，《缺陷汽车产品召回监督管理条例》(送审稿)已由质检总局起草完毕并报国务院法制办，将轮胎、儿童安全坐椅等涉及安全的重要零部件纳入召回范围。